Unrealgod: tyle, że po raz drugi piszę - ten silnik najpierw był w Audi, a potem w VW. Nie na odwrót. Pierwszy 2.8 by VAG pojawił się w Audi 100 C4 w 1990 roku, dopiero rok później 2,8 weszło do Passatów B3 - tyle, że tam była to nie V6, a VR6... tak samo możnaby przyjąć - i moim zdaniem jest to chyba nawet bardziej uprawnione, choć wciąż naciągane - że jeśli firma nie oferuje napędu na 4 koła w topowym modelu, to nie jest to żaden luksus.

Jeśli chodzi o opancerzanie, to nie znam się na tym - z dostępnych informacji wiem, że w kwestii opancerzania Audi współpracuje z Trasco (tak jak w kwestii usportowienia współpracowało z Treserem) i stosuje ciekawe rozwiązania, takie jak np. wysadzane drzwi boczne. Audi jest też - ze względu na użyte materiały - lżejsze, co pozwala na narzucenie większej ilości pancerza...

Czemu nie mówimy o C6, czy Phaetonie? Bo ileś postów wyżej sam uznałeś marki produkujące te pojazdy za popularne...

Czemu ludzie najczęściej mówią o BMW+Audi+Mercedes? Bo te drogie auta dawniej widywało się najczęściej i te najczęściej porównywano ze sobą w testach motoryzacyjnych. W Polsce - szczerze mówiąc - Jaguar to wciąż egzotyka (między innymi dlatego, że w zasadzie nie ma "małego", czy "ludowego" modelu).

Unrealgod: Audi model "super-wypas" wprowadziło wcześniej, w 1988 roku - pierwszą limuzynę dostępną w wersji z napędem na 4 koła (BMW wprowadziło to do siódemki bodajże 2 lata temu). Było to Audi V8. Co ciekawe, zarówno V8, jak i poprzedni model flagowy (200 20V tq) dysponowały lepszym przyspieszeniem przy zbliżonej prędkości maksymalnej - a mniejszej pojemności silnika (20V ma ledwie 2226 ccm). Oczywiście wyposażenie było na podobnym poziomie.

Coffee: MLki i Q7 to w sumie dość luksusowe SUVy... ale nie jest to ten typ wozu,co np. RR czy Maybach.

Niestety, z Twojej wypowiedzi można było wywnioskować, że to właśnie dowodzi niższej klasy Audi. Natomiast jeśli chodzi o podejście kierowców, to masz 100% racji - sporo ludzi zakłada, że jeśli na A4 oparto S4 i RS4, to wszyscy mają zjechać z drogi.

No właśnie, odciąć czegoś nie można - czyli porównując Mercedesa z innymi markami, musimy wziąć pod uwagę klasy A i B - dla których konkurencją są właśnie BMW 1, czy Audi A3 - nieduże samochody z małymi silnikami i najczęściej napędem na jedną oś.

Jeśli chodzi o projektowanie od podstaw - wydaje mi się, że "pierwsze" projektowane były Audi, a potem rozwiązania przechodziły do innych marek grupy VAG, gdzie część "wypasu" zarzucano na rzecz niższej ceny. Teraz VAG nieco namieszał sprzedając pod trzema markami pojazdy będące - w mniejszym, lub większym stopniu - swoimi odpowiednikami, dawniej jednak podział był bardziej klarowny - luksusowe i "szpanerskie" miało być tylko Audi, nie wszystkie technologie trafiały do VW (jak choćby Procon-Ten), a sama gama modeli kończyła się na klasie średniej (Passat).

Uogólniając, to większość starszych modeli jest wieczna, bo nieco inaczej podchodzono do ich wykonania - tak samo jest przecież z CN113CLL.

Jeśli chodzi o nieuznawanie określonych modeli, to można sobie ustalić, że nie uznajemy żadnej Skody prócz Superba, a jedyny Moskwicz to Kalita - ale to już nie będzie miarodajne porównywanie. Nawiasem mówiąc, w BMW też są silniki 1,6, które kilka postów wyżej wyśmiewasz.

Padające diesle to niestety duża bolączka VAG, 2.0 TDI z padającą pompą, czy 2.5 TDI z wyrabiającymi się wałkami.

1. A4 i A3 to nie są topowe modele marki, tylko klasa średnia i maly samochód - Mercedes klasy A,B, czy BMW też posiadają takie silniki (a nawet mniejszy, 1,5) - czyli to też jest byle co? Oczywiście, że nie
2. Do tylnego napędu auto musi mieć odpowiednio ciężki tył, inaczej może tańczyć tyłkiem po lodzie (pamiętam jeszcze Ładę z cegłami w bagażniku). Poza tym, odwróćmy problem- dobremu kierowcy uda się poradzić i z przednim napędem.
3. BMW, Mercedesa,czy inny równoważny wóz też dało się zamówić z korbami zamiast elektryki, czy nawiewami miast klimy.

Co do Twojej przygody z 80tką - to w osiemdziesiątce były skórzane fotele, klimatyzacja, elektryczny szyberdach i inne bajery - a że sprzedawca się nie zna, to... Podobnie mialem szukając samochodu dla siebie - full opcja wg. Sprzedawców nie ma nic wspólnego z pełną opcją wg.katalogu. Pozatym, znowu- w Mercedesie 190 (odpowiednik 80tki) też można było mieć korby do szyb, czy zwykły nawiew - a przyznasz chyba, że to auto ciężko nazwać badziewiem.

Natomiast Twoją decyzję - wybór samochodu takiego, jaki chciałeś - rozumiem i uważam za naturalną. Tak samo wielu ludzi kupujących Mercedesa, BMW, Audi, Lexusa, Infiniti,czy Porsche, kupuje je nie dla szpanu, a dla określonych cech pojazdu, podczas gdy innym zależyna znaczku na masce i niczym więcej.

A gdzie napisałem, że bije? Proszę wskazać...

Aha, a zamiast quattro wybierz Unimoga...



A tu chyba zazdrość przez Ciebie przemawia, stąd tyle agresji... Po kolei:

1) Wskaż mi proszę A6 z silnikiem 1.6
2) Zasadniczo napęd na tył również nie jest świetną sprawą (możliwe, że również jest "żałosny", aczkolwiek jak dla mnie to takie określenie sugeruje zbytnie rajcowanie się blaszaną puszką na kółkach - bez urazy...). Dobrą rzeczą jest napęd na wszystkie kołai tu nie da się zaprzeczyć, że na szerszą skalę w autach osobowych zaczęło go stosować własnie Audi.
3)Wyposażenie wybiera KLIENT, a nie PRODUCENT- samochodów wyższej i średniej klasy z ubogim wyposażeniem jest na naszych drogach sporo, niezależnie od marki - niektórzy wolą kupić nowe/nowsze auto słabiej wyposażone,niż starsze z większą ilością dodatków/większym silnikiem/napędem na 4 koła



Jak ktoś musi sobie rekompensować problemy za pomocą samochodu, to nawet mając Ładę Kalinę patrzyłby na Ciebie pogardliwie (bo Ford ma mniej "L" w nazwie). A zakopać się potrafi każde auto, niezależnie od napędu (forfitery też - bo 4matic, quattro itp. w osobowym aucie nie są do jeżdżenia po Księżycu).

Oczywiście - aczkolwiek w stosunku do Audi najbardziej pasuje zdanie "Jeśli chcesz mieć luksus, kup Mercedesa. Jeśli chcesz mieć szybkość, kup BMW. Jeśli obie rzeczy - wybierz Audi". RS czy eSka, mimo sportowego charakteru, wciąż będzie posiadać wyposażenie najwyższej klasy i oferować komfort właściwy samochodom luksusowym.

A tutaj polski APOD...

http://apod.pl/apod/astropix.html

Patrząc po stanie tego wozu podejrzewasz, że osoby odpowiedzialne za stan taboru mają poczucie estetyki...? Inna Scania (ex 5032 Busslink Stokholm) ma wyświetlacz zakryty białą dyktą, bo szyba była zbita...

O, właśnie o tą strategię mi chodziło - najbardziej chyba szkoda Fabii RS, bo to całkiem przyjemny samochód :|

Co do podziału, to w sumie mnie troszkę dziwi, że VAG zalicza Audi jako sportową, ale pewnie tak im lepiej brzmi... Inna ciekawostka, która mi się przypomniała - podobno salony VW mają być co najmniej 400m od salonu Audi, żeby "nie deprecjonować marki Audi" 8o

Wysoka jakość, przy jednoczesnej niskiej cenie Skody jest jednym z powodów finansowych problemów Volkswagena - okazuje się, że nawet w Niemczech wielu ludzi woli kupić Skodę, niż VW - płacąc mniej, mają prawie to samo - szczególnie, że pośród wyrobów VAG obie te marki mają zbliżoną pozycję (Audi - luksusowe, Seat - sportowo/młodzieżowe, a VW i Skoda - rodzinno-ekonomiczne).

A jeśli chodzi o wady nowych pojazdów, to niestety, ale mało która marka uniknęła wtop z jakimś modelem - szczególnie te luksusowe...

Wystarczyłoby o jedno mniej miejsce = 14 Mistrz brzmi dobrze...

No nie przesadzajmy już z teoriami "wszystko było kopią", bo czasami to aż się wydaje, że samochód jest kopią innego, jak ma kierownicę, ******y i koła...

W mieście akademickim raczej trudno, żeby wszyscy mieli blachy KR - coraz więcej studentów ma samochody, a mało który z nich się melduje w KRK (albo jeździ samochodem rodziców, który mieszkają "gdzieś").

Patrząc po tym, ile serca wkładaj ą panowie z w/w firmy w prace śmiem twierdzić, że nawet w idealnych warunkach mieliby opóźnienia...

O tym, że Solara była czterodrzwiową 1510ką to wiem. Myślałem, że masz jakieś informacje, że również i hatchbacki tłukli jako Solary.

W kwestii zgodności to podejrzewam, że większe problemy sprawią elementy nadwoziowe, do 1510ki ponoć dużo elementów podejdzie od Peugeota 404/504.

O ile mi wiadomo, Aleko to połączenie Simki 1307 (buda) z Audi C3 (ułożenie silnika, układ kierowniczy, tylne zawieszenie, planowano nawet ocynk) - kiedyś działała strona my-azlk.ru , na której były właśnie takie informacje o tym autku.

Jedna sztuka jest i jest to również 1510 (BTW: czemu dałeś Solarę do kluczowych?)
http://otomoto.pl/chrysler-inny-simka-talbot-C1804372.html

Jeszcze nawet na klapie zachował się napis Talbot.

Klapa mogła zostać do tego czasu zmieniona, tak samo mógł "dordzewieć", bo na wcześniejszej fotce nad kabiną jest czyściej... niemniej jednak, bez zdjęć z wiosny-lata 2008 to będzie wróżenie z fusów.

Są trzy możliwości: 857,869 i 888 (stare siedzenia, czarne zaślepki miast lamp, wywieziony bez numerów taborowych, data) itp. Jeśli ktoś ma ich zdjęcia, to można porównać deseń rdzy nad przednią szybą i pod schodami ;)