Po to, żeby móc zapewnić godziwą częstotliwość i siatkę połączeń na odcinkach wymagających obsługi dwukierunkowej. A nie na zasadzie jedna linia co 10 minut o długości 3 przystanki tam i z powrotem.

Tak jakby dziś takie sytuacje się nie zdarzały. W zasadzie rację ma Unrealgod - minęło kilkadziesiąt lat i prawie nic się nie zmieniło. No, może poza tym, że teraz mało która linia ma takie częstotliwości jak wymienione w artykule :twisted:

Też jestem ciekawy, zwłaszcza że przebudowę wagonów na jednokierunkowe uważam za dość niemądrą. Zaś co do remontu jako takiego, pewnie by się przydał...

A to mają być jednak kontynuowane te przebudowy? Bo coś mi się obiło o uszy, że nie.
I pytanie drugie - dlaczego jego pantograf nie dotyka przewodu jezdnego?

Przepraszam, wiem że się czepiam, ale skojarzenie mszy i rozwodu wyszło takie niekatolickie :p

Mam na myśli raczej okres przełomu wieków, tak gdzieś do lat 2004-5, bo zmasowany atak taboru używanego rozpoczął się właściwie dopiero wtedy. Wcześniej owszem, sprowadzano, ale w porównaniu z późniejszym okresem były to umiarkowane ilości.

Ja wiem, czy zawsze stopiątki były rozwalone? Był czas, że dbano o te wagony, ale to było zanim MPK się zachłysnęło zachodnim złomem niczym wiejski dresiarz starym golfem.

Wczoraj widziałem jednego z nich w Zabierzowie, więc nawet jeśli już się pospieszono z przekazaniem, to na pewno nie przekazano wszystkich.



Zapewne czasem zdarzy się też EN71 ;) Niestety, skoro PRy są tak nieudolne, że stać ich jedynie na założenie nowej mordy do starego kibla to mamy to co mamy :|

Z tym, że sukces należałoby odtrąbić dopiero wtedy, kiedy ten stan utrzyma się do wieczora :twisted:

Z zimą jest o tyle prościej, że jak komuś tęskno, to Biegun Północny stoi otworem :twisted: Gorzej ze stodwójkami.

Nie jestem przekonany, jednak zawsze zwracam uwagę na szczegóły odwzorowania realiów danego okresu. W tym przypadku nawet jeśli będą nakręcone wyłącznie takie ujęcia, na których nie będzie widać torowiska, to i tak pantograf do lat 30-tych zupełnie nie pasuje.

Baaardzo słabo udaje...

W sumie nie wiem, do kogo jest pytanie, ale jeśli do mnie, to odpowiadam - tak, najchętniej w składzie z 155 :twisted:

Ja szczerze przyznam, że pewnie próbowałbym z tego jakąś kasę wyciągnąć. Choć pewnie bez przesady, bo gdyby miasto zdecydowało się olać moją ofertę i postawić słup, nic bym już z tego nie miał.

Poczytajcie sobie najpierw na czym polega partnerstwo publiczno-prywatne, zamiast wypisywać te brednie. To po pierwsze, a po drugie nie dziwię się właścicielom kamienic, że nie wyrażali zgody na użyczenie - użyczenie jest wszak z definicji nieodpłatne, Wy byście rozumiem ochotnie się zgodzili, żeby Wam ktoś za darmo wieszał jakieś druty na elewacji?

Tak, o tej porze w tą stronę na pewno należało spodziewać się tłumów :p

10-02? Dobrze widzę? 8o

To tylko znaczy, że mówili, nic poza tym. Pewnie nie pamiętasz bajek o tramwaju dwusystemowym i Nowym Mieście opowiadanych przez większą część lat 90-tych przez miejskich polityków i urzędników. Padały nawet konkretne daty, jak np taka, że już w 2001 r. pojedziemy tramwajem do Wieliczki. Od tamtej daty minęło 14 lat i w ogóle ktoś jeszcze pamięta o tych planach? Realne są tylko takie plany, których horyzont czasowy nie przekracza 4 lat, czyli kadencji samorządu. Reszta to właśnie bajki dla naiwnych.

PS Zamiast ikonki cytatu kliknąłem ikonkę polubienia przy Twoim komentarzu, to niechcący :p

Przykład Opavy został już przywołany, ja jeszcze dodam, że w Zlinie funkcjonuje kilka takich linii. Opuszczanie odbieraków odbywa się w sposób niezauważalny dla pasażerów (no, słychać pracę silnika spalinowego), natomiast podniesienie wymaga wprawdzie wyjścia przez kierowcę na zewnątrz, ale i tak odbywa się to wszystko sprawnie. Tak więc "jeśli coś jest głupie i działa, to nie jest wcale głupie" ;)
Z kolei w Bratysławie ostatnio miałem sytuację, że na sieć trakcyjną spadła zerwana przez wiatr gałąź i trolejbus po prostu przejechał jeden przystanek na silniku spalinowym, zamiast jechać objazdem. Odbyło się to tak sprawnie i bez wychodzenia kierowcy z kabiny, że gdyby nie odgłos pracy silnika, to nikt by nawet nie zauważył.



:lol: Naprawdę wierzysz w te baśnie?

Moje wątpliwości biorą się z następujących rzeczy:
Autobus elektryczny też nie jest elastyczny, bo nie może być w ruchu cały dzień - po kilku godzinach jazdy musi pojawić się w punkcie ładowania. Za to nowoczesny trolejbus ma dodatkowy silnik spalinowy i może poruszać się poza siecią trakcyjną. Oczywiście koszt budowy i utrzymania sieci jest tu bezdyskusyjny, ale pytanie brzmi kiedy się on zwróci. W bezkosztową jazdę po 12 latach nie wierzę, bo raz, że prąd zawsze będzie kosztował (nawet jeśli wyraźnie mniej niż olej napędowy), a dwa, że żaden akumulator nie wytrzyma 12 lat eksploatacji.