Ja kie akurat chciałem raz na pozytywach skupić tym komentarzem. Pozytywy też są tej inwestycji...
Co do protestów to wszystko fajnie, tylko jaki ma sens robienie tego teraz? Może lepiej sprawdzić kolejne planowane inwestycje dokładnie i protestować w momencie kiedy to ma jakieś znaczenie a nie po fakcie?
Przecież chyba nikt nie oczekuje zwinięcia asfaltu i ekranów i robienia inaczej?

Dużo złego na pewno o tej inwestycji można powiedzieć jednak w moim odczuciu jest też sporo pozytywów.
Sporo zieleni i zielone torowisko. Fajna ścieżka rowerowa (z barierkami przy przystankach). Rzecz która mi się bardzo podoba to latarnie na słupach od trakcji tramwajowej. Mniej słupów, mniej kanałów na kable - oszczędność i bardziej otwarta przestrzeń.

Fajnie, można więcej typów taboru złapać.

Logo jak logo. Nawet to że jest w środku wywieszona taryfa biletowa jedynie po niemiecku nie jest chyba aż takim problemem. Najgorsza jest płatna toaleta.
Najlepszy sposób na zasikane okoliczne krzaki i murki.

Pytanie tylko, komu właściwie dogodziły te zmiany. Bo tu ich raczej nie widać.

Zgadza się. Z punktu widzenia organizatora transportu/przewoźnika to dużo lepsze rozwiązanie.

Pasażera nie interesuje jednak strona techniczno organizacyjna. On chce wsiąść i jechać. W najmniej skomplikowany sposób, najszybciej, najpewniej i najwygodniej, jak to możliwe.

Myślę że podatność takiej linii na opóźnienia jest taka sama jak długiej linii. Autobus jadący 3km tak samo może zostać przytrzymany na światłach czy w jakimś korku, jak autobus jadący 25km.
Różnica jest w tym że długa linia ma na swojej drodze więcej okazji do złapania opóźnienia, więc większe opóźnienia kumuluje. Załóżmy że na jednej trasie możemy jechać albo bezpośrednio, albo z 2 przesiadkami. Czas stania w korku czy na światłach będzie taki sam. Statystycznie bo mogą być jakieś wahania jednostkowe). Dla przewoźnika lepiej mieć dużo "małych" spóźnień (typu 5 min) niż jedno rzędu 15min (i więcej) bo to nie generuje problemów, na przykład z wypadającymi kursami (autobus z pętli powinien odjechać 5min temu ale jeszcze do niej nie dał rady dojechać w ogóle).
Dla pasażera natomiast nie ma różnicy czy stoi na światłach/na przystankach/w korkach/w zatrzymaniach w jednym czy w trzech pojazdach w ciągu swojej podróży.

Natomiast przesiadki to dodatkowe obciążenie, konieczność przemieszczenia się na inny przestanek, konieczność czekania na kolejny pojazd, konieczność kasowania kolejnego biletu.

System przesiadkowy ma wiele zalet. Niestety znając nasze realia, obawiam się że raczej pogorszy on sytuację zamiast ją poprawiać.

Zalatuje trochę radziecką ideologią. Skoro to jest czyjś czas wolny, to jest dla nas nieistotny i nie trzeba o niego dbać.
Wątpię żeby pasażerowie podzielali taki pogląd.

Czekają na święta... Żeby kłuć po oczach stłoczonych w korytarzu pasażerów.

Ja tam byłem już z 18 razy i zawsze sam.

Przecież tam nie ma nikogo.

@Bernard:
Załóżmy że faktycznie jest czas na przesiadkę 10min. Ktoś dojeżdża strefowym do miasta, pierwsza przesiadka na jakiś miejski i w mieście czeka go jeszcze jedna przesiadka. Na tych nowych pętlach mamy przesiadkę "drwi w drzwi", niestety w innych miejscach samo przejście z przystanku na przystanek może potrwać... nawet 5 min i więcej. Można mieć więc 30min samego czekania na przesiadkę w takiej podróży. A to tylko 2 przesiadki. Pomnóż to przez jazdę w dwie strony, ilość dojazdów (praca, szkoła) w miesiącu, w roku i... Ludzie sobie liczą i dojeżdżają inaczej.

Tylko ile ta wiata zajmuje miejsca. Ciężko by ją było zmieścić na tych nowych pętlach.

@AndrzejK:
Ciężko się dziwić. Problemy z wepchnięciem się do pojazdu, wypadające kursy, przewiewne wiaty przystankowe. Teraz może to już nie wygląda jak na filmach Barei, ale ciągle do jakiegoś poziomu (nie mówiąc o doskonałości) daleko.
Każdy woli sobie ograniczyć przyjemność czekania na przystanku do minimum.

Sprawny system przesiadkowy wymaga ścisłego przestrzegania rozkładu (żeby dało się zaplanować podróż z przesiadkami). Bez tego w systemie przesiadkowym, trzeba sobie rezerwować dodatkowy czas na każdą przesiadkę... Nie trzeba chyba tego nikomu tłumaczyć.
Spędzenie poranka na przystankach a następnego dnia przyjazd do pracy pół godziny przed otwarciem ciężko dobrze sprzedać komercyjnie.

@pilot1123:
Wczoraj (sobota) wieczorem kolega jechał tramwajem 7 od Bieżanowskiej do Dworca Towarowego. Pożegnałem go na przystanku i wsiadłem na rower. Długo jechałem w tym samym kierunku(Wielicka) a tramwaj jakoś nie znikał z pola widzenia. W końcu pojechałem za nim na Dworzec Towarowy. Nie przywitałem kolegi na przystanku ale... nie zdążył jeszcze przejść przez ulicę kiedy dojechałem.

Bus pasy wcale tak dużo nie dają tym autobusom (może na alejach gdzie reszta faktycznie stoi).
Jednak poza centrum pasów dla autobusów nie ma a jednak prywatni przewoźnicy potrafią dużo szybciej przewieźć pasażerów. Na przykład z pod galerii do Wieliczki. Do tego bus jest tańszy od dotowanego i wolniejszego miejskiego przewoźnika.

Z punktu widzenia organizatora, to jest rozsądne. Ale system przesiadkowy niestety komercyjnie trudniej sprzedać (co niedługo się chyba okaże w praktyce, przy okazji tych zmian, jak słyszę).

Ale że w ogóle jest! Prawdziwy ewenement!

Ciekawe, czy zlikwidowanie taryfy strefowej (jazda na tych liniach na takim samym bilecie jak w "centrum") mogła by się przyczynić do przyciągnięcia pasażerów wybierających na co dzień transport indywidualny.

Chyba żeby wiatr mógł lepiej hulać.

Wygodniejsze pewnie trochę, na pewno dużo dużo droższe do drabiny.

A gdzie tam jest salon samochodowy po drodze?
Jedyny jaki mi przychodzi na myśl to AC Golemo, ale tam pas do skrętu jest tylko przedłużeniem dobiegówki po skręcie i wydzielonego przystanku autobusowego. Więc raczej ten zjazd nie ma wpływu na szerokość jezdni.