Żeby jeszcze wagony sprowadzane oferowały jakiś przyzwoity komfort pracy. Tabor autobusowy jest coraz nowszy, kierowcy mają coraz lepsze warunki pracy. Tabor tramwajowy jest jaki jet, warunki pracy nie zawsze są przyjemne (jak choćby kwestia ogrzewania kabiny w E1). I nie robi się nic, ażeby ten komfort poprawić. Z opinii kolegów którzy jeżdżą N8 wiem, że jeździ się tym całkiem fajnie. Żeby nie było że sieje tu jakąś demagogie :p

Huckie N8 są używane raz członem A, raz członem B do przodu. Tutaj też jest to możliwe. Wystarczy przełożyć zaślepki schodów przy aktualnie nieużywanych drzwiach :D

Generalnie Kraków przestaje być wydolny komunikacyjnie. Ścisłe centrum już nie jest wydolne, ani jeśli chodzi o zbiorkom, ani o samochody. A zatem, chcąc nie chcąc, ograniczenie ruchu samochodowego w mieście jest konieczne, bo jest ich po prostu za dużo. I abstrahuje tu od względów emocjonalnych - czyli czy ktoś lubi, czy nie lubi tramwajów/samochodów.
4 linie metra nie są konieczne, bo wystarczy zoptymalizować i usprawnić obecną sieć komunikacyjną, poprzez poprawę infrastruktury. A wg mnie da się to zrobić, tylko wśród osób podejmujących takie decyzje, nie widać woli ich podjęcia (lub też brak im pomysłu).

Żeby nie porównywać do cukierkowych Niemiec, jakoś w Czechach da się jeździć sprawnie zbiorkomem, jeździ nim dużo ludzi, a ruch samochodów na ulicy jest niewielki. I to nie tylko w Pradze, gdzie jest metro.
Czesi wzorują się na rozwiązaniach zachodnich i stosują je konsekwentnie. U nas każda, nawet mała zmiana jest wprowadzana bardzo ociężale. Jako przykład wystarczy podać komunikacje nocną, gdzie do pewnego momentu nie dało się zrobić "zlotu", bo nie. By zaszły zmiany (de facto nie jakieś rewolucyjne), potrzeba było mnóstwa czasu, burzy w prasie i innych mediach, konferencji, niepotrzebnie wydanych pieniędzy itp.
Dopóki nie zmieni się myślenie włodarzy, a co za tym idzie ludzi, gdy zobaczą, że zbiorkom rzeczywiście jest konkurencyjny wobec samochodu, dopóty będziemy brnąć w tym błędnym kole - samochody stoją w korkach, bo ludzie wolą samochody, przez to w korkach stoi też komunikacja, a że komunikacja stoi w korkach, to ludzie wybierają wygodniejsze samochody, które i tak czy siak stoiją w korkach. I tak kółko....

Szkoda tylko, że Kraków nie wykorzystał tego, że ludzie z komunikacji na samochody zaczęli przesiadać się masowo dopiero po 89 roku. Wcześniej de facto byli skazani na komunikacje (ruch w mieście był o wiele mniejszy aniżeli teraz). Wystarczyło dostosować komunikację do potrzeb, a nie głosić wszem i wobec: nie da się.

Zgadzam się natomiast z tymi, którzy twierdzą, że w chwili obecnej zbiorkom w Krakowie nie jest atrakcyjnym środkiem przemieszczania się. Głównie przez zatłoczone pojazdy stojąc w korkach, zaniedbaną infrastrukturę, fatalną informację pasażerską i absurdalną ilość linii, a co za tym idzie, ich częstotliwość.

między I a II oraz wokół II. Parking na groblach, czy w galerii jest między I a II.

O ile mnie oczy nie mylą, ograniczenie na sieci na tym odcinku nakazuje jazdę nie szybszą, aniżeli 30km/h. Teraz jest tam 20km/h. Podejrzewam, że na takich starych fotografiach znalazłoby się więcej dowodów na to, że tramwaje w Krakowie zwalniają...

Tam powinien być separator, bo to co wyczyniają kierowcy przekracza wszelkie granice :(

Budki nie, ale rogatki. Po wbudowaniu odpowiedniej ilości parkingów wokół I obwodnicy

Klapy dachowe dalej ma małe. Ale szarpie na hamowaniu jak wszystkie inne 105 :p

Jak jechałem teraz ostatnim kursem, to chłopaki zwijali ekspozycje. Pakowali liście na ciężarówkę. Pewnie przywiozą je znowu za rok. Teraz muszą przywieźć śnieg.

Podejrzewam, że to pojazd TATA indyjskiego koncernu, które jeżdżą po całym byłym ZSRR i również innych dziwnych krajach :lol: . Ew. Shaolin :D

Też mają do 20km/h jak na Pawiej? :p

Zważywszy, że ostatni wagon UFA wbił się w drugi, belka mogła tego nie wytrzymać...

Co mogło być prawdopodobną przyczyną wypadku?