Fajny, tylko chyba im brakło czarnej farby na domalowanie przedniej ściany 😉

Podoba mi się 🙂.

Sądząc po blachach to nadal stary Jelcz. Czy nie powinien dostać nowych rejestracji i być zarejestrowany jako nowy pojazd?!

Na 100% nabili numery z starej budy na nowa, inaczej musieliby uzyskać homologację nowy typ wozu i nie zachowali by starych czarnych tablic. PS na terenie jelcz-a stoi jeszcze 6szt tych bud.

Masz rację. Pojazd identyfikuje numer nadwozia, a ten uległ wymianie razem z "budą". Z blachami coś jest nie tak ‼


Masz tylko jeden mały problem. To jest NIELEGALNE. Numery może nabijać tylko OSKP (a nowa buda raczej miała swoje własne) i pewnikiem nie byłyby to stare numery tylko nadane przez WK.

Budy w Jelcz-u stoją "gole" więc całkiem możliwe, że nie mają nabitych numerów. Ja wiem że to jest nielegalne, ale tak jest częsta praktyka w MPK, PKS, np. w Krk kilka 105Na ma te same numery fabryczne, i wyposażenie niewskazujące (np. włazy dachowe) na rok produkcji.

Może i tak. Fajnie, że się zgadzamy w kwestii prawnej. Upierdliwszy Krokodyl narobi takiego smrodu, że w Gdańsku poczują.

Z innej mańki: po co ratować "gnioty" w taki sposób? Czyżby taktyka jak z malturą tramów w KrK ("Bombardier N8S" )?

Nadwozia które wyprodukował Jelcz nie miały nadanych numerów. Wymiana całego nadwozia na nowe nie różni się niczym od remontów Jelczy 120 jakie dla MKSu robiła Wola. Popatrzcie sobie jak to zrobili z Jelczami PR110 dla MZK Przemysl. Peerki zostały zezlomowane a ich numery przebite na 120M ex Grodzisk Maz. 120M z 2001 zamienili w PR z 1983...

A co do opłacalności remontu, to wozy tak czy tak pilnie potrzebowały ratunku. Nowych wozów póki co nie będzie a M121 są u nas uznawane za bardzo dobre wozy. Mechanicznie nie do zajechania, mało awaryjne i chwalone przez kierowców. W nowym nadwoziu jeszcze trochę posłużą i pocieszą oko. Ktoś powie że lepiej było ściągnąć niską używkę. Pewnie było by to lepsze ale razem z zakupem i nakładami przewidzianym na remont i dostosowanie do jako takiej jazdy wychodzi to.dwa razy drożej niż M121 w nowym nadwoziu

Co nie zmienia faktu że takie praktyki są nielegalne i nadają się do prokuratury...

No cóż, w takim razie nie pozostaje Ci nic innego, jak tylko złożyć stosowne zawiadomienie.

Przykro mi ale jest to legalne. Czemu? Np. Temu, że podczas remontu np. mogło sie okazać, że element konstrukcji był skorodowany i nadawał sie do wymiany. OSKP moze nabić nowy numer nadwozia przy pozostaniu starych tablic i dokumentów. I takie pytanie-rozróżnia ktoś sytuację wykorzystania nowego nadwozia bez nadanego numeru identyfikacyjnego a przebijanie numerów z innego nadwozia który takowy już posiadał?

Ciekawe... Na budzie nowy VIN z OSKP, a w papierach masz nadal stary z poprzedniej 😲 .


Wóz i tak, i tak nie ma legalnego dopuszczenia do ruchu.

To może ja wtrącę się do dyskusji. Czysto hipotetycznie w takim razie, co w sytuacji kiedy z powodu fizycznego zużycia się budy byśmy wymieniali po jej jednym, najmniejszym elemencie na nowy, i w opcji końcowej otrzymalibyśmy po kilkunastu naprawach budę w 100% nową, taką jak na zdjęciu? Bo papiery papierami, ale to jest zespół części, który tak samo jak elementy podwozia i silnika się niszczy i z czasem go trzeba odnawiać, więc po iluś latach eksploatacji może zostać mały % części oryginalnych, które wóz miał od wyjazdu z fabryki.

Źle się wyraziłem. Nowy tzn. stary po sprawdzeniu zgodności np. z tabliczką znamionową. Taką samą sytuację miałem u siebie w aucie gdy skorodował mi element z trwale naniesionym numerem identyfikacyjnym. Mam na nowym elemencie trwale wybity przez OSKP stary numer VIN. Fakt, że musiałem dodatkowo zamówić opinię rzeczoznawcy.




Mylisz się. Przeczytaj co ważne ze zrozumieniem rozporządzenie Ministra Infrastruktury ws sposobu i trybu nadawania i umieszczania cech identyfikacyjnych.

Błąd. Końcowa opcja daje w pełni odnowioną budę M121MB, a więc nie tą z fotki. W takiej sytuacji działa ciąg: rzeczoznawca->WK->OSKP czyli nadanie nowych numerów nadwozia.

Ale nigdzie nie jest powiedziane, że musisz używać oryginalnych części od M121MB do naprawy. Często są stosowane zamienniki, a elementy karoserii Jelczy są mieszane. Widać to właśnie w Jelczach, gdzie są miasta, gdzie wóz ma części od takich z PR110 po takie z M121I. Wiele wozów jest przecież "zbulwionych". Na tej samej zasadzie nie mógłby we Wrocławiu powstać niskopodłogowy PR110, bo oryginalna buda nie miała prawa być niskopodłogowa.

No i dołączam się do Kuby pod jednym względem - jeśli ktoś cały czas wałkuje że coś jest nielegalne i powinno się obić o prokuraturę - niech złoży zawiadomienie, przecież każdemu wolno. Jest to śmieszne jak np. politycy po 100 razy mówią, że coś się nadaje do prokuratury i tyle. Bo żeby móc złożyć zawiadomienie, trzeba mieć rzeczywiste prawo po swojej stronie, taka prawda.

Do prokuratury akurat składasz zawiadomienie o podejrzeniu popełnienia przestępstwa, więc nie ma problemy, nawet kiedy przestępstwo nie zostało popełnione (to jak różnica między powiedzeniem o kimś że jest idiotą a powiedzenie że w twojej opinii jest idiotą).

Te autobusy mają samonośne nadwozie? Jeżeli nie to numer nadwozia nie ma znaczenia, bo istotny będzie jedynie numer ramy (elementu nośnego). Ja obecnie mam samochód na ramie i mogę sobie na tej ramie dowolnie nadwozia wymieniać, w dokumentach tylko numer ramy jest, na nadwoziu nic (poza tabliczką znamionową) nie ma.
Jeżeli natomiast jest nadwozie samonośne (nie ma oddzielnej ramy) to faktycznie tam powinien być numer, ale jest wiele przypadków kiedy taki numer można legalnie przebić lub nabić od nowa...

Więc jak chcecie to sobie możecie składać zawiadomienia o podejrzeniu popełnienia przestępstwa, niestety, istotne będą dowody którymi wasze podejrzenie umotywujecie. Bez nich to się raczej sprawą nie zajmą.

Autobusy Jelcz produkowane na lic. Berliet są samonośne, a nadwozia są osadzane na kratownicy nośnej na której znajduje się nabity numer podwozia/ramy, w tym przypadku wymieniono cale nadwozie wraz z kratownica ,więc powinienen być nabity nowy numer w fabryce. Problem w tym, że fabryka nie istnieje, a nadwozia sprzedawał syndyk, więc aby uzyskać numer należy uzyskać świadectwo homologacji, bo to jest całkiem nowe nadwozie/podwozie, a nie naprawa starego. W tym przypadku po prostu ordynarnie nabito stary numer na nowej kratownicy, bądź przespawano element na którym on jest nabity...

Ciągle powtarzam. Czytajcie przepisy ze zrozumieniem. Nie zrobiono nic ordynarnego.

Na tej fotce lepiej przód widać 😛 http://www.phototrans.eu/14,689215,0,Jelcz_M121MB_194.html

Jeśli kratownica była dobrze zrobiona, to po takiej modernie autobus pojeździ jeszcze z dobre 6 lat.