Aż sobie ciężko wyobrazić że to kiedyś będzie jedynie skład historyczny.

Tak z ciekawości, to został on wytypowany na skład historyczny tylko ze względu na niski nr fabryczny, czy też z jakichś innych powodów? 🙂

Hmm, a drugi wagon pełni rolę "wycierania do sucha" swoim pantografem? Bo może jeździ niepotrzebnie 😛

Lepiej przetrzeć dwa razy, niż raz. No i w razie utknięcia gdzieś, zostaje drugi.
Nie mówię już o tym, że pojedyncza stopiątka to najbezpieczniejsze rozwiązanie nie jest.

Oczywiście, mają wielką uzębioną paszczę i pożerają pasażerów.

Lepiej ,żeby 266 jeździł, bo jak go odstawią to skończy jak 102NaD lub 105NT

Domyślam się że to ten sam pantograf, który dotychczas był zamontowany ma wagonie #936?

Jak kiedyś będę milionerem, to wykupię specjalnie dla Ciebie reklamę na stopiątce z wielką paszczą 😈

Żarty żartami, ale zdarzały się przypadki, w których motorniczy zapobiegł katastrofie jedynie przez przestawienie w ostatniej chwili nawrotnika na jazdę do tyłu, bo tylko to mu zostało przy całkowitym zaniku hamowania elektrodynamicznego. Tyle, że nie zawsze się taki zabieg musi udać.

Ale chyba nie były te przypadki jakąś plagą, skoro kilka miast cały czas eksploatuje pojedyncze stopiątki i nie słychać o masowych wypadkach z ich udziałem.

Poprawiłem trochę opis na podstawie artykułu z Dziennika Polskiego.

Ale się zdarzało, może się zdarzyć w przyszłości. Po co kusić los? W pracy liniowej można wysłać na trasę wiedeńca, który nie dość że jest pojemniejszy, to jeszcze tańszy w eksploatacji. W przypadku pojazdu technicznego jak ten ze zdjęcia, zalety wykorzystania dwóch wagonów już wymieniłem. W innych miastach eksploatuje się solówki, bo nie bardzo jest wybór.

kuba203 miał na pewno na myśli coś takiego http://media-cache-ak0.pinimg.com/236x/7c/39/87/7c39870fba1058ffd778d5051ba5ea0d.jpg

Zawsze mnie śmieszy jak powielacie te farmazony o zanikach hamowania. 🤣 Zaniki hamowania w występowały w czasach totalnego niedofinansowania taboru i masakrycznych braków części zamiennych. A teraz pytanie. Czy po stwierdzonych zanikach hamowania w Swingach, zaczniecie je łączyć w składy? Przecież było trochę głośnych takich przypadków. Drugie pytanie. A czy należy wydać decyzję o łączeniu helmutow w składy po kilku spaleniach nastawnic? Przecież wówczas i ten pojazd nie ma hamowania służbowego. Ktoś kiedyś coś palnął i przez lata zrobiono z tego legendę, w której prawdy jest optymistycznie może 10%.

Tylko że układ elektryczny Swinga, czy nawet Wiedeńca niewiele ma wspólnego z amerykańskim tramwajem z lat 30. 😛 Z kolei zanik hamowania w Swingu spowodowany źle pojętym wyprowadzaniem wagonu z poślizgu nie ma nic wspólnego z zanikiem typowym dla usterki sterowania hamowaniem w stozłomce. W pierwszym przypadku zresztą drugi wagon pewnie nic by nie dał, bo... też by się zaczął "wyprowadzać z poślizgu" 😉 No i nie mówię już o tym, że praktycznie wszystko ma mocniejsze hamulce szynowe niż stozłoma.

I nie są to żadne legendy, tylko faktyczne zdarzenia, które w Krakowie miały miejsce gdy jeszcze na większą skalę eksploatowano solówki, a do dziś pod tym kątem ostrzega się motorniczych.

Ja nie należę do osób, którym milion razy powtarzane kłamstwo będzie prawdą. Zatem nie to dla Was będzie "prawda".

Zresztą od serwisanta PESY, który u nas pracuje mam inne informacje o tych "poślizgach" 😁

A ja nie należę do osób, które lubią tych, co wychodzą z założenia, że wiedzą lepiej i wszyscy inni niech im się kłaniają 😈

Maciej 12991, zaprzeczasz występowaniu zaników hamowania w 105?

@vear Jak już nie ma argumentów zaczynasz przedszkole? BRAWO. I zapomniałem dodać, że mi to lotto, czy będziesz mnie lubić, czy nie.
@wmmedia A gdzie to wyczytałeś? Bo na pewno nie w moich postach.

@Maciej12991: i kto to mówi? To nie ja siebie samego nazwałem kłamcą.

A mnie ciekawi numeracja wagonów, z jakiego okresu 105 miały numery 2xx, zajęte potem przez stodwójki?

Gdzie to wyczytałeś? Żeby kłamać trzeba być świadomy prawdy, a moim zdaniem powielasz tylko to co przez wiele lat ucierano za "prawdę", nie uznaję tego za kłamstwo, tylko za błędy w szkoleniach motorniczych, którym się wmawia, że muszą tylko prowadzić tramwaj, a nie muszą znać jego zasad działania i prostych knyfów, by ułatwić sobie pracę. Powtarzam jeszcze raz stanowczo. Nic się nie dzieje bez przyczyny. Jeśli stopiątka nie zaczyna hamować, to znaczy, że nie jest utrzymywana aparatura w sprawności technicznej takiej, w jakiej być powinna. Będą to zużyte przekaźniki bądź styczniki hamowania, które w skrajnym przypadku nie zadziałają w sposób właściwy. W wielu przedsiębiorstwach swego czasu podczas napraw głównych nawet nie otwierano kanałów kablowych. Każdy tramwaj źle utrzymany może przestać hamować, ale to nie może być przyczyną decyzji o przymusie łączenia w składy, tylko sygnałem do tego, by w końcu w należyty sposób zadbać o tabor. Niedoinwestowanie taboru ostatnio mocno widać w Poznaniu i to się mści w statystykach, nawet w przypadku mercedeso-kombajnów 🤣
PS I nie sugeruję także brak znajomości ogólnej zasady działania, bo domyślam się, że jako miłośnik ją znasz 😁

Od 266 wzwyż. Były to wagony wyprodukowane w latach 1975-1976

http://www.kmk.krakow.pl/konstal_105n_spis.html

Maciek-w swojej karierze trzy razy uciekałem z kabiny przy zaniku hamowania elektrodynamicznego. Faktem jest,że absolutnie każdy tramwaj może odmówić hamowania ale jakoś wozy generacji 105N wiodą prym w takim zachowaniu. ŚP. dyspozytor koordynator z mojej zajezdni też twierdził, że to nie możliwe póki sam nie najechał na ulicy Żwirki na poprzedzający wagon i po zjeździe na zajezdnię nie przejechał przez bramę. Zamkniętą...

Vear - chyba nigdy nie hamowałeś awaryjnie wozem 102Na skoro twierdzisz, że 105N ma słabe szynowe.

No fakt, nie. Ale odnosiłem się do pojazdów aktualnie eksploatowanych, z naciskiem na Kraków 😉

@Maciej12991 - napisałeś, że zaniki hamowania występowały w czasach totalnego niedofinansowania i braków części zamiennych, czyli w domyśle jakoby obecnie już nie występowały.

W Warszawie solówki jeżdżą od lat i jakoś wszystko działa poprawnie. Związki zawodowe się wzbraniały, motorniczowie przypominali te legendy o zanikach hamowania ale w końcu ZTM nakazał wypuszczenie solówek i nic się nie dzieje. Jeśli chodzi o zaniki hamowania w Pesach to słynna warszawska sprawa potrącenia kobiety na przejściu dla pieszych zakończyła się winą motorniczego, nie awarią pojazdu.

Wagon #271 ma już inny pantograf, nadal połówkowy, ale dużo masywniejszy, taki jak na NGT6/NGT8

Przechodziłem dzisiaj koło niego, ale nawet się nie przyglądałem.

Owszem. I zauważ, że powoli wracamy do tego stanu rzeczy w wielu miastach. Zachłyśnięto się skromnymi zakupami nowego taboru. Często cofamy się w rozwoju sprowadzając szrot. Wiesz podobna sytuacja miała miejsce w początku lat sześćdziesiątych z wagonami 13N. Sposobu na ich awaryjność szukano w uwstecznianiu technologii (najpierw 14N+14ND, 15N, 13NS+13NSD, wreszcie testy 13NS+14ND, a te zabawy doprowadziły do produkcji 102N/Na/Nd). Dziś również udowadnia się wyższość GT nad zautomatyzowanymi stopiątkami w identyczny sposób - koszty. Powtarzam jeszcze raz problemy z taborem tej generacji występują wówczas, gdy nie są w sposób należyty utrzymane. Na to się składa wiele czynników. Przeglądy okresowe, kiepska regeneracja (a czasem nawet jej brak) części zamiennych, technika jazdy motorniczych, a niebawem do tego dojdzie jeszcze brak wykwalifikowanej kadry warsztatowej. Nie bez znaczenia jest również sposób garażowania pojazdów.
@Dziki Na temat stanu technicznego łódzkich pojazdów można by książkę napisać i raczej nie będą to superlatywy 😛

Nalejcie Maciejowi bo dobrze prawi... Otóż jakoś w USA ponad 70 letnie PCC jeżdżą do dziś głównie solo i jakoś nie słyszałem o zanikach hamowania, to raz, a po drugie oglądałem krakowski 1515 zaraz przed kasacją i się nie dziwię że 105-tki w Krk cierpią na zaniki hamowania (30cm syfu na rozruszniku, rozrusznik nigdy nie wyciągany,na szpilkach były jeszcze fabryczne zawleczki) a Niemieckie zabytki ro można porównywac od strony rozruchu chyba tylko z eNkami