Pomijając już nawet to, co napisał thomas_ (że nie kursował co 4 minuty) to sumując kursy 139, 439 i 159 (uruchomiona w 1990 roku) wyjdzie akurat średnio co 4-5 minut w szczycie :)

A masz większe zdjęcie? Bo chyba mojego młodego widzę - jechaliśmy wtedy :D

W Google Earth jest opcja "historyczna" pozwalająca zobaczyć zdjęcia satelitarne z przeszłości. Dla tego rejonu można się cofnąć do 2003 roku - z tym, że są to zdjęcia bardzo słabej jakości.
A z tego, co pamiętam stanowiły przedłużenie torów wjazdowych (wspólny przystanek) w kierunku wolnej przestrzeni między budynkami.

Żeby tylko to było "w kierunku Azorów" :) Z kładki nad Opolską są dwa zejścia. Dlaczego dwa? Bo na dwa przystanki :)
Tak. Pętlę przebudowano w pierwszej połowie lat osiemdziesiątych przy okazji przedłużenia linii do Osiedla XXX-lecia PRL - wtedy pojawił się "wylot" w mur, czyli w kierunku Dworca. Co było dość logiczne, bo wówczas już zaczynały się pierwsze prace przy budowie tunelu (a przynajmniej przymiarki do budowy).

A potem by się okazało jak z podbudową (płyty betonowe) na Ruczaj, że i tak wszystko do wywalenia i robienia od nowa.

Babią to ja niemal codziennie z domu (Swoszowice) oglądam :)

8 września (niedziela) też była super widoczność. Pod wieczór wracaliśmy do Krakowa - Tatry było widać z okolic Modlnicy.
A co do tego, co jeszcze widać - to chyba stok narciarski w Myślenicach.

@Bernard
Taki zapis w przetargu (załączenie kopii dowodów rejestracyjnych) byłby bez sensu - bo automatycznie eliminowałby firmy chcące świadczyć usługi autobusami fabrycznie nowymi. Chyba że zlecającemu zależy na tym, aby firmy wymieniały w innych miastach tabor na nowszy, ten starszy przesuwając do obsługi zlecającego.

No i to by właśnie była odpowiedź na moje pytanie :)
Swoją drogą to nie wiem, czy gdziekolwiek poza tą linią w Oslo są na liniach metra przejazdy i przejścia w jednym poziomie. Bo nawet w Oslo pozostałe linie, z których większość prowadzonych jest po powierzchni są chyba w pełni odseparowane od innego ruchu.

No ale te zdjęcia nie wyjaśniają zastosowania (lub nie) rozwiązań które zabezpieczą choćby przed tym, żeby dziecko wracając powiedzmy ze szkoły nie weszło i z ciekawości nie sprawdziło "co jest pod spodem". W miejscach, gdzie miałem okazję jeździć napowietrznym metrem poza przystankami było ono w pełni ogrodzone - co można uznać za pewną formę zabezpieczenia - żeby wejść na tory trzeba zeskoczyć z peronu. Tu masz przejścia i przejazdy w tym samym poziomie - czyli w zasadzie dostęp jest znacznie swobodniejszy - co uzasadniało stosowanie zasilania napowietrznego.
I jeszcze jedno, co mi się nasunęło oglądając inne zdjęcia: co w zimie, jak np. wszystko śnieg zasypie?

Jest czego. Piękny kraj. I taki po prostu ... inny.

Zastanawiam się, jak rozwiązali kwestie bezpieczeństwa związane z trzecią szyną. Przebudowa miała miejsce kilka lat temu (patrząc na zdjęcia Gógla w wakacje 2009) - wcześniej linia na Holmenkollen miała zwykłą sieć trakcyjną, a pojazdy podwójne odbieraki - na stacji Froen przepinał się z trzeciej szyny na pantograf. To jest to jeszcze jakoś odseparowane (brak chodników po sąsiedzku itp), ale np. tutaj: http://goo.gl/maps/BPdS5 ?

Tak na marginesie pierdyliarda linii: właśnie pojawiło się info, że linia 10 wydłużona do Borku pozostanie stałą trasą.
Czyli z Borku Fałęckiego będzie można dwoma (z trzech) linii na dwa sposoby i dwoma trasami dojechać bez przesiadek do Placu Centralnego, za to ŻADNĄ linią bez przesiadek do Bronowic (choćby i starych) czy do Krowodrzy Górki.
Ale zapewne z zaawansowanej analizy badań ruchu wyszło, że mieszkańcy dojeżdżający do pętli autobusami (albo samochodami na nieoficjalny P+R) zainteresowani są właśnie tym kierunkiem :twisted:

@szubak
Pozwolę się z Tobą nie zgodzić w dwóch kwestiach.
Pierwsza: oczywiście ograniczenie ruchu w centrum może mieć uzasadnienie. I tu zgoda. Tylko że jednocześnie używa się argumentu, że dzięki temu przejazd komunikacją miejską będzie o 1/3 krótszy. "zapomina" się dodać, że to 1/3 dotyczy jedynie krótkiego odcinka pomiędzy trzema-czterema z kilkunastu albo i dwudziestu kilku przystanków na trasie. Tak. Ktoś kto pojedzie spod Poczty pod Bagatelę będzie jechał o 1/3 krócej. Jadący z Kurdwanowa na Bronowice nawet tego skrócenia nie zauważy.

Druga: pierdyliard linii zewsząd dowsząd. Może Ty masz za dużo czasu i chcesz go tracić dla idei jazdy komunikacją miejską. Ja tam wolę mieć do wyboru dwie linie jadące co 10 minut którymi dojadę bez przesiadki w różne rejony miasta, niż jedną jadącą "częściej" - bo co 6 minut, za to z przymusową przesiadką akurat w tej relacji, która mnie interesuje. Jak ktoś się chce przesiadać - może to robić i teraz mając pierdyliard linii. Przymus przesiadek nie zachęci do zamiany samochodu na tramwaj.

@pewusoft
W Krakowie na pewno ostatnim, na co można narzekać to stan i jakość taboru. Choć nie da się ukryć, że ten jest przypisany dość jednolicie do linii - stąd możesz mieć takie, gdzie poza 105Na nie uświadczysz w zasadzie niczego innego (np. #4, #24).

Nie no, ok - w końcu dałem :)
Ale właśnie o to mi chodziło - że w październiku 1988 (wprowadzenie stref i jednoczesne wydłużenie B do Cracovii) już nie jeździły. Pamiętam to szczególnie, bo to wydłużenie super mi pasowało na dojazd do szkoły.

W tej relacji ogórki nie jeździły :)
No chyba, że za ogórka uznać Scanię 111

Do kwestii koloru w PRLu warto dodać jeszcze, że popularne było również robienie tzw. slajdów. Sam mam trochę swoich jeszcze z końca lat osiemdziesiątych (ORWO) i sporo z lat dziewięćdziesiątych, natomiast pierwsze kolorowe slajdy taty są z końcówki lat sześćdziesiątych.

Auto jak auto - ale ta rejestracja :D

@racuch2404
Dawno, dawno temu (gdzie dawno sztuk 1 oznacza tak około 10 lat) wracałem z nart w Szczyrku z przedziwnymi przesiadkami. Ostatecznie chyba z Oświęcimia jakimś międzynarodowym z Wiednia do Krakowa. Liczył dwa wagony. Nie wiem, czy to nie wynikało z tego, że w Zebrzydowicach skład jadący z Wiednia był rozpinany na dwa - jeden większy do Warszawy, drugi mniejszy do Krakowa.

Natomiast najkrótszy jakim jechałem - to tak w początku lat osiemdziesiątych na trasie Głuchołazy-Nysa. Wieeeelki parowóz (nie pytajcie, jaki - za mały byłem) ciągnący jeden wagon. Normalnie jechały dwa wagony, ale na zmianę turnusów była "promocja" :D

Wierz mi lub nie - ale gdyby (konieczna jakoby) zmiana trasy #8 miała uzasadnienie - nie odezwałbym się pół słowem. Uznałbym, że ok - może i mnie to nie odpowiada, ale te i te powody przemawiają za taką zmianą.
Problem w tym, że nie można w ogóle rozważać zasadności argumentów przedstawianych przez ZIKiT, skoro opierają się na kłamstwach. A kłamstwo owszem, jest argumentem - ale jedynie na to, że prawdziwych argumentów nie ma a zmiana jest taka, bo ktoś sobie tak wymyślił.