Rozgraniczmy dwie rzeczy: rozwiązania modelowe i krakowskie wykonanie ;) Jakiejś głębszej konsekwencji w Krakowie w niczym do tej pory nie zauważyłem.

Ale czy to podważa idee systemu przesiadkowego opartego o "mało częstych"?

Linia metra na estakadzie biegnącej wzdłuż rzeki, otwarta ponad 100 lat temu - lubię to.

Prawda, najróżniejsze rzeczy się dzieją. Jednak mówmy o konstrukcji rozkładu, a nie jego wykonaniu. Przy złym wykonaniu wszystko jest do bani.
Ale nawiasem mówiąc, to właśnie system "mało linii - duże f" jest dużo bardziej odporny na "złe wykonanie".

Podam ci przykład odzwierciedlający MOJE preferencje odnośnie przykładowo pętli Mistrzejowice. Ja widziałbym tu wszystkiego 4 linie: dwie autobusowe i dwie tramwajowe. Dwie autobusowe z bardzo wysoką f, jedna wyjeżdżająca przez Bohomolca gdzieś do miasta (tak jak 182/482 tworzące de facto jedną linię jest ok), a druga do Wiślickiej (dalej najlepiej jak 178, która robiłaby szkielet autobusowy aż do Łagiewnik). A tramwajowa jedna do miasta z bardzo wysoką f (obojętnie czy aleją Pokoju czy JPII, byle inaczej niż analogiczna linia z Piastów) a druga ze średnią f po Hucie (obojętnie jak, byle inaczej niż analogiczna linia z Piastów). To jest moja wizja i się jej trzymam.

No jak się spodziewasz, że linia f-5 poza szczytem pojedzie f-30, to zakładasz tak bardzo złą wolę organizatora, której nawet w Zikicie nie ma ;)

Natomiast prawdą jest, że samo istnienie linii f-5 nie jest gwarancją istnienia taktu 5/5/5/5. Jednakże nawet jak takt się zepsuje to i tak się nie zrobią dramaty w stylu 1/19. No nie będzie 1/1/1/17 częściej niż raz na dzień, sorry.

No właśnie mamy obecnie system przesiadkowy oparty o nie skoordynowane ze sobą linie w większości f-20 (co jest jedynym w swoim rodzaju osiągnięciem w skali tej części wszechświata). Ale jak trzeba wyciąć to w pierony i porobić dwa razy mniej linii z f-5 i f-10 to się robi ryk.

Pięć linii z Bronowic, siedem linii Wielicką... Powinno być 3 i 4.

No, całkiem spoko foto.

I coś z tego wynika, poza tym że nie ma niskiej podłogi?

Ma dziury w ścianach albo jeździ się na leżąco? A może jeździ wolniej bo nie przelatuje nad skrzyżowaniami jak Bombardiery?

Z takiego Borku Powinny jechać dwie linie, jedna przez Kapelankę, jedna przez Wadowicką. Zwłaszcza że Wadowicka jest wzmocniona od Łagiewnik. Z Ruczaju też dwie (ewentualnie 3).

W Krakowie powinno być max. 16 linii tramwajowych, a najlepiej 14. Po 1-2 z pętli. Na niektórych max. 3.

Gdzie będą przystanki między Słowiańską a Dworcem?

To pięknie ;)

Chodziło mi o to, czy jest to obiekt udostępniany w sposób zorganizowany przez jakiś podmiot, czy opuszczony i wchodzi kto chce i kiedy chce.

Muszę przyznać, że kampus robi się coraz fajniejszy, nabiera kształtów. Niestety problemem jest tzw. "mały kampus/stary kampus", który psuje kompozycję (to jest chyba Instytut Studiów Regionalnych UJ - w skrócie też fajny :D ). Choć jeszcze daleka droga...

A to jest jakoś udostępniane? Kto jest autorem tego efektownego "oświetlenia"? To tylko na potrzeby foto?

To i tak nieźle, że nie napisali, że uratowali cenny zabytek przez niechybnym zniszczeniem w rękach polskich barbarzyńców ;)

Ale są piękne rzeczy na świecie. Nasze muzeum kolejnictwa też jest niezłe jak na nasze możliwości, różnica jest bardziej, że nikomu na nim nie zależy.

Pracze super. A Brochów - no cóż, taki był. Styl heimatowy z domieszką neorenesansu (obramienia okien i drzwi).

Martwi mnie jednak, że te odnowione dworce - a odnowione będą wszystkie w Polsce* - nie znajdą najemców i będą puste przez co szybko podupadną znów.

* wszystkie, które pozostaną w rękach PKP czyli ze 200.

Tak, tak. Tu budynek tylko zrobili jak trzeba. Kompleksowych przykładów rewaloryzacji chyba niewiele mamy... Kojarzy ktoś coś?

Fenomenalny jest ten dworzec.

Biorąc pod uwagę, że nie ma już eksportu siarki, to raczej niewiele ;)