Ten Żuk przy żeberku to techniczny MPK-owski, czy należący do kogoś innego? ;)

No takie podejście do tematu jest bardzo fajne ;) Ale co poradzisz na to, że firma sobie uwidziała tak a nie inaczej. Czasami powody też mają, np. śmiać mi się chciało jak ludzie reagowali na sprawę kar dla Pesy za opóźnienie w dostawach. Dopóki w temacie było cicho, to ludzie jechali po MPK, że dali się zrobić w trąbę za kupę kasy i kiepski produkt. Jak MPK poinformowało o naliczeniu ponad 20 mln, to... hejty, że przez takich jak oni polski przemysł pada i że wszyscy by tylko sobie kary naliczali, a to takie wspaniałe tramwaje :lol:

Fajne masz jeszcze takie strony, gdzie są informacje na temat remontowanych zabytków i na bierząco jest relacja "dzień po dniu" z postępu prac, nawet jeśli nie jest to jakiś kolosalny postęp.

No byłby to środek bardzo pasujący tematycznie, aczkolwiek media pisały, że ma być to ponoć 2014N ;)

WKD planuje coś zostawić na zabytek wzorem EN80?

Są zdecydowanie rzadziej niż np. w Ostrawie. ZIKiT się tłumaczy tak, że współczesne szyny tramwajowe wytwarza się z takich stopów stali, że mają bardzo niewielką rozszerzalność termiczną, przez co wystarczy kompensacja tego w ramach wewnętrznych naprężeń materiału.

Na podkrakowskich wiochach to powszechny standard :P To coś co wygląda jak terenówka, jest większe od typowego rodzinnego vana, ale ani nie wyjedzie z większego błota niż zwykłe auto, ani nie jest bardziej rodzinne lub towarowe niż zwykły van :P Zazwyczaj takim samochodem właściciel się albo próbuje dowartościować, albo spodobał mu się wygląd (nie powiem, samochody ładne - ale niepraktyczne).

Coś na zasadzie jak obecnie Kraków Łobzów - czyli zewnętrzne perony obsługują stricte SKA w postaci KMŁ, a "stary" peron obsługuje w dalszym ciągu PR-y?

Tak może poza tematem, ale jak już poruszam temat Łobzowa to się podpytam - docelowo, jak będą tam dwa perony i cztery krawędzie, to jak to będzie - zewnętrzne krawędzie dla KMŁ, środkowe dla PR, czyli tak jak by jeden peron w stronę Głównego, a drugi w stronę Mydlnik, czy będzie jeden peron dla PR w obydwie strony, a drugi dla SKA?

Z dwojga złego w obecnej sytuacji chyba lepiej zrobić roszadę 8<>13 niż zostawić obecną sytuację patrząc na budowę łącznicy. Ponoć mają zwiększyć wykorzystanie taboru.

Jak to pisano na jednej z popularnych miłośniczych stron - nie ma nawet kasy na remonty w ścisłym centrum, a my gadamy o Pleszowie :P

No to 70 km/h to na spokojnie, większość wagonów tyle jest w stanie pojechać bez problemu - nawet w Krakowie ;)

90 km/h mógłby być problem z obecnymi wagonami (a przynajmniej ich większością, bo co wagon to ma inny bieg), ale to też kwestia specyfiki - między innymi przełożenia. Gdyby była konieczność jazdy 90 km/h, to zastosowano by zapewne silniki i przekładnie umożliwiające to bez większego problemu ;)

O to mi chodziło, że wózek jest przeszczepem. Ciężko by było pudło przeszczepić, bo pierwszy #187 miał jednego z gorszych dzwonów w historii wagonów norymberskich i dlatego poszedł na kasację, bo konstrukcja pudła solidnie się ponoć zdeformowała.

Nasz obecny zabytek ma jednak przynajmniej jedną rzecz z pierwszego #187 - oznaczenie na pierwszym wózku wskazuje iż jest on przeszczepem z norymberskiego #301 ;)

Na ten konkretny tak rzeczywiście jest. Bardziej miałem na myśli, że doszli do wniosku, że jak testowiec jest niedopracowany i się psuje to nie będą startowali z seryjną produkcją. A PESA momentami sprawia wrażenie, jakby opłacało im się najpierw robić, a potem myśleć ;)

AndrzejK - masz rację w tym co piszesz, ale Dominiakowi chodzi o to raczej iż Newag stwierdził, że jak produkt jest kiepski, to nie będzie na siłę na nim zarabiać ;) A Pesa owija w złoty papierek, mimo, iż Newelo ma nawet lepszy bieg od typowej Pesy ;)

Dobrze widzę, że zastosowali tu sztywną sieć trakcyjną w postaci twardych szyn nad torami? ;)

O kurde, ale fajny wózek z tego zrobili. Nie myślałem, że opłaca się w taki sposób modernizować starą ciężarówkę ;)

Ponoć niektóre wagony kasowano ok. 3 lata po NG? Ale pytanie, czy byliby chętni. Bo to trochę jak dziwienie się, że nasi kasują stopiątki, zamiast nawet same pudła posłać do Łodzi. Teraz jak będą wycofywać stopiątki, to to w większości będą wozy 20-30 letnie i około 6-7 lat po NG.

Wzorem Wiednia, drugą połówkę zespolili z pierwszym członem E1 :P
http://www.subways.net/austria/wein_lowfloor.jpg

Flirty mają akurat o tyle ranny patent, że wagony są mstosunkowo krótkie, ma do tego przedzielone ścianką w pół, więc jest coś w rodzaju namiastki przedziałów ;)