Panel kontrolny
« Pierwsza strona « ... 48 49 50 51 52 [53] 54 55 56 57 ... » Ostatnia strona » |
dodał: Wypalacz Rafał, 25.10.2015 12:06 |
|
dodał: Wypalacz Rafał, 24.10.2015 22:19 gs napisał(a): Zgoda - to oznacza infrastrukturę w terenie. Ale: 1) skala: infrastruktura na przystankach (i to być może tylko tych "najbardziej obleganych" ) to nie to samo, co rozpinanie sieci na całej trasie Z jednaj strony tak, z drugiej ta infrastruktura też musi kosztować a jej konserwacja czy naprawa w razie problemów, np. podmycia z powodu nieszczelnej kanalizacji, jest znacznie bardziej pracochłonna i kłopotliwa niż przy tradycyjnej sieci trolejbusowej gs napisał(a): Kuba pisał też, że nowoczesne trolejbusy wyposaża się w silnik spalinowy, dzięki czemu może poruszać się poza siecią. Ok. Ale raczej jako wjazd - zjazd. Bo nie wyobrażam sobie jazdy w ten sposób na trasie objazdowej. Dojeżdża do miejsca, w którym ma zjechać z sieci, zatrzymuje się, opuszcza patyki, włącza silnik, jedzie objazdem kilometr, zatrzymuje się, podpina się znów do sieci i jedzie dalej. I tak 10-20 razy dziennie każdy autobus linii? Przecież to nie ma sensu ... Czesi w Opawie robią to w biegu :p gs napisał(a): A tak na marginesie: czy są jakieś systemu automatycznego podpinania "patyków", czy robi się to ręcznie? Bo jeżeli to drugie - to tym bardziej takie "zjeżdżanie na objazd" nie ma sensu. O ile montowanie daszków na sieci trakcyjnej można nazwać systemem - ponownie przywołam przykład z Opawy |
|
dodał: Wypalacz Rafał, 24.10.2015 17:44 czatowiec napisał(a): Ten zwrot po 12 latach uwzględnia wymianę akumulatorów, które na chwilę obecną mają wytrzymywać 5 lat. Dobra sieć elektrobusów może funkcjonować cały dzień, bo autobus powinien się doładowywać na przystanku początkowym/końcowym, a w Berlinie mają nawet indukcyjne stacje "w trasie", wykorzystujące czas wymiany pasażerskiej na podładowanie baterii trakcyjnych. Przy czterech wozach przewidzianych na "154" b ędzie mozna bez problemu prowadzić obsługę cały dzień, jeśli MPK podejdzie do tego dobrze - jedyne co, to jeśli chodzi o pogodzenie spraw technicznych z logistycznymi, to dobrze by było, żeby przystanek pasażerski dla "154" znajdował się "pod drutem". Zdaje się że podobny system planują w Brunszwiku, we współpracy z Solarisem. Tylko to oznacza ni mniej, ni więcej tylko pojawienie się infrastruktury w terenie, czyli tego czego brak miał być pierwotnie zaletą w porównaniu do trolejbusów ;) |
|
dodał: Wypalacz Rafał, 23.10.2015 19:12 Tylko weź pod uwagę że oddziaływania na środowisko to nie tylko spaliny emitowane bezpośrednio przez pojazd czy pośrednio przez elektrownię (w naszych krajowych realiach), ale też i konieczność utylizacji i przetwarzania zużytych elementów. Czyli w przypadku autobusu elektrycznego - przede wszystkim akumulatorów, których żywotność jest mniejsza od reszty pojazdów.
Na pewno zaletą tego typu pojazdów jest ich cichobieżność - w porównaniu do autobusów. |
 |
dodał: Wypalacz Rafał, 18.10.2015 18:18 O matko, oni też się bawią w śmieszne tajemnice? :|
Tak jakby przez płot nie można go było zrobić - zresztą dlatego właśnie pytałem, bo mam takie, tyle że dość kiepskie zdjęcie... A nie dowiedziałeś się przynajmniej kiedy ten wagon miałby zostać wprowadzony do eksploatacji? Bo dostarczony został w lipcu i od tego czasu stoi na zajezdni. |
 |
dodał: Wypalacz Rafał, 18.10.2015 12:25 No, chyba z dziesięć kilo błota miałem na butach w krytycznym momencie :cry:
Więc oceniających proszę o wzięcie tego pod uwagę ;) :D |
|
dodał: Wypalacz Rafał, 18.10.2015 12:01 Raczej 7:14 ;) Tak, to ja.
|
|
dodał: Wypalacz Rafał, 18.10.2015 09:00 A tego kremowego N8C nie sfotografowałeś?
|
 |
dodał: Wypalacz Rafał, 16.10.2015 09:17 Dzięki :D
Swoją drogą to coś mi się wydaje że te wagony ze względu na ich malowanie (kolor) są dość niewdzięczne do fotografowania... |
 |
dodał: Wypalacz Rafał, 14.10.2015 23:21 Hmm, w sumie to 100% pewności nie mam. Ale wydaje mi się że to była 18-03.
|
 |
dodał: Wypalacz Rafał, 14.10.2015 09:29 XeeRooX napisał(a): Zgłaszam post do usunięcia!. Z udziału w odpowiedzi powinien być wyłączony M_Szymkowiak z uwagi na jego wiedzę z zakresu ikarusowej numerologii :P. Tylko skąd byśmy się wówczas dowiedzieli które to były pojazdy? :] |
 |
dodał: Wypalacz Rafał, 11.10.2015 19:52 Ulala, piękny kawałek historii :D
|
 |
dodał: Wypalacz Rafał, 10.10.2015 17:58 Szkoda że wcześniej o tym nie napisałeś :(
|
 |
dodał: Wypalacz Rafał, 10.10.2015 12:04 A skąd wiesz że "50" stała się bezużyteczna dla 3/4 mieszkańców Kurdwanowa? Prowadziłeś pomiary napełnień? Analizowałeś strukturę zakupów biletów miesięcznych? Przeprowadziłeś sondaż na reprezentatywnej grupie mieszkańców?
Czy po prostu tak sobie napisałeś? |
|
dodał: Wypalacz Rafał, 10.10.2015 07:58 thomas_ napisał(a): Jak nie jestem za wycinaniem drzew, to to jedno ewidentnie zasłania mi cały zamek :P Ale to jedno akurat zasłania najmniej ciekawą część zabudowy wzgórza wawelskiego, czyli ten poaustriacki szpital ;) thomas_ napisał(a): Nie wiem czy można sobie ot tak tam wejść i zrobić zdjęcie. Ponoć ochrona się czepia jak nie masz identyfikatora. Podobno w następny weekend ma być biennale architektury i jakaś wystawa w ICE, więc może będzie się dało wejść |
|
dodał: Wypalacz Rafał, 09.10.2015 20:16 Przez szybę z ICE?
|
 |
dodał: Wypalacz Rafał, 09.10.2015 20:14 Cukier napisał(a): Znając życie to w razie awarii #HG915 ściągnęliby Protrama z "4" na "50" a w jego zastępstwo na "4" by wyjechał skład stozłomek lub GT8S :twisted: Pytanie jak było dziś, bo późnym popołudniem widziałem wóz ze zdjęcia pod którym piszemy komentarze, jadący ulicą Dietla od strony Podgórza w kierunku Grzegórzeckiej jako "Przejazd Techniczny" Słońce napisał(a): Nie wiem, czy wiesz, ale "50" wymaga taboru, który może przejechać przez tunel. W sytuacji, gdy #HG915 jest niesprawny, do wyboru są: 405N, EU8N, N8S/C. Który z nich najbardziej odpowiada pojemnością Pesie? Ale w razie awarii w środku dnia na bieżąco masz jeszcze do dyspozycji NGT6 czy NGT8 ściągnięte z innych linii - były już takie sytuacje że za zdefektowanego NGT8 ruszał np. EU8N zaś rezerwowe stopiątki wchodziły za EU8N właśnie |
|
dodał: Wypalacz Rafał, 09.10.2015 16:58 Ale jest wyjaśnieniem dlaczego wagony z zajedni w Nowej Hucie jeżdżą w dużej mierze po centrum Krakowa.
EDIT: Tak na marginesie - Protram dziś ponownie jeździł na 4-02, czyli wygląda na to że nie został zdegradowany do roli "zapesy" |
|
dodał: Wypalacz Rafał, 09.10.2015 16:50 Gkkm napisał(a): Wreszcie odezwał się ten, co nie mieszka w Nowej Hucie... A co ma ten tekst znaczyć? I jak się ma moje miejsce zamieszkania do pojemności zajezdni tramwajowych? |
|
dodał: Wypalacz Rafał, 09.10.2015 14:22 Gkkm napisał(a): Dokładnie tak. Na dobrą sprawę przy obecnej chorej sytuacji z rozdziałem taboru wagony z niskim członem typu EU8N / N8C powinny w większości stacjonowac w Podgórzu, przynajmniej zaoszczędziliby na wyjazdach na linie jeżdżące w centrum, głównie chodzi mi o linię 6, 19,20 A nie przyszło ci do głowy że stacjonowanie tych wagonów w zajezdni w Nowej Hucie nie wynika z żadnej ideologii tylko z przyczyn dużo bardziej prozaicznych? Gkkm napisał(a): O tym mówiono już w wakacje, za każdego "krakowiaka" NGT8 kierowac do Nowej Huty, ale jest na odwrót.. Remont ul. Dunajewskiego z linią 52 w tym przypadku nie ma nic wspólnego. Fajnie, szkoda tylko że - podobnie jak pozostali komentujący - nie zwróciłeś uwagi na jeden drobny szczegół. Na to że wprowadzonych do ruchu Krakowiaków były raptem dwie sztuki, od wczoraj już trzy. Czyli do wczoraj były "zwolnione" raptem dwa NGT8. A to nie jest znów nie wiadomo jak wielka liczba, zwłaszcza gdy weźmiemy pod uwagę konieczność prowadzenia drobnych remontów, przeglądów itp... |
To trochę dziwne że w Zlinie kierowca musie jednak wychodzić, nie zastosowali tam daszków?
Zresztą, my się podpieramy przykładami czeskimi czy słowackimi (choć pierwszym miastem w którym trolejbusy zaczęły na większą skalę jeździć na bateriach zdaje się był Rzym? ) a przecież w Polsce wszystkie trzy przedsiębiorstwa trolejbusowe mają i używają takie pojazdy - jest nawet na galerii zdjęcie z Lublina
Młody jest, sceptycyzmu nabiera się z wiekiem i doświadczeniem :p