Miałem na myśli I drzwi :)

Są plusy i minusy takiego rozwiązania :P

Nad tym wózkiem zabiera osiem miejsc, czy to dużo, czy mało? Zawsze o osiem miejsc siedzących mniej. Razy ewentualnie ilość takich pomysłów w całym wagonie.
I zgadza się - dla kogoś, kto jedzie z torba czy walizką takie miejsce może być wygodne. Pytanie ile takich osób jeździ (z obserwacji raczej nie za wiele) i ile z nich będzie wiedziało, gdzie jest półka. A półki na bagaże np. w autobusach rzadko kiedy widziałem wykorzystywane (sam z nich korzystam bo prawie zawsze jadę z laptopem w plecaku). Prędzej ktoś na nich siedzi, niż leży bagaż.

Zastanawiam się, czy Pesa wiedziała, że produkuje tramwaj do ruchu miejskiego?
I obstawiam albo szybki demontaż tego wynalazku, albo użalanie się, jak to pasażerowie nie dorośli do nowoczesności.

@czatowiec
Z samego patrzenia za wiele nie wynika. Trzeba będzie pojeździć i dopiero z punktu widzenia pasażera ocenić.
Inna sprawa, że zasilanie czasami się przyda ... jak bateria w notebooku już padnie :D Pytanie, w której sekcji są te gniazdka.

Gdyby zastosować proporcje z NGT6 to byłoby to około 120 miejsc. A nawet według proporcji z NGT8 wychodzi ponad 100.
Natomiast fakt - jak na Pesę to jest ilość kosmiczna. Wymóg 2x2 nad wózkami plus brak skosów zrobiły swoje :)
Półki na bagaż? Jak dla mnie żadna zaleta, a jedynie zmarnowanie miejsca na dodatkowe miejsca siedzące.

I jeszcze jedno - na profilu FB MPK jest zdjęcie innych miejsc, gdzie przed fotelem - ale nie tak, jak z przodu NGT8 - do ściany przyklejony jest jakiś element konstrukcyjny:
https://www.facebook.com/mpkkrakow/photos/pcb.1002963186383410/1002962776383451
Część fotela jest schowana za nim - wygląda jak wstawione na siłę, byle tylko odhaczyć: 2x2? Checked!

On się potem na KPTS przemianował, czy to było coś innego? Bo chyba bazę miał właśnie gdzieś na Bronowicach.
Pamiętam z niego Berliety z takimi fajnymi dżojstikami do zmiany biegów :) W pewnym okresie obsługiwał cześć podmiejskich linii.

Na tyle, na ile ja pamiętam PRL to raczej jeździły do czasu, aż przedsiębiorstwo nie dostało "przydziału" na nowe. Mniejsze znaczenie miało, czy "stare" jeździły 4, 7 czy 15 lat - dostaliśmy nowe, to kasujemy stare. Nie skasujemy starych, to teraz nie dostaniemy nowych, a na następną łaskę centrali możemy poczekać nie wiadomo ile. Nie istniało coś takiego, jak rachunek ekonomiczny - jedno z bardziej popularnych stwierdzeń z kabaretu Laskowika i Smolenia z tamtego okresu na temat zarządzania finansami: A co jak braknie? To dodrukujemy!

Mnie przez te schowane koła poduszkowca przypomina :)

@thomas_
Z-etki to jak przez mgłę pamiętam, i wydawało mi się, że to raczej w jakimś innym mieście widziałem. Ale jak wrzuciłeś plan zjazdów z 1981 to mi się wyjaśniło, dlaczego pamiętam "jak przez mgłę" :)

Jedno uściślenie, bo to może być istotne. W latach dziewięćdziesiątych (dokładniej na początku lat dziewięćdziesiątych) "obowiązek zabierania pasażerów" nie polegał na tym, że taki autobus zatrzymywał się na każdym przystanku. Obsługiwały przystanki, ale na żądanie.

Trudno pisać o obsłudze "linii na których kursowały" skoro nie każda z linii przebiega w pobliżu zajezdni.
Ale już z przystankami na trasie zjazdowej - to jak najbardziej były obsługiwane. Owszem, było to już trochę temu (gdzie "trochę" to tak 20+ lat), ale autobusy do zajezdni zjeżdżały z tablicami informującymi do jakiej zajezdni zjeżdża i miały obowiązek zabierania pasażerów. Sam mieszkając niedaleko jednej z nich czasami z tego korzystałem.

A tak z historii z tamtego okresu (czyli początek lat dziewięćdziesiątych): znajoma wracała z centrum na Wzgórza Krzesławickie. Dojechała jednym z ostatnich autobusów pod Kombinat (wówczas chyba CAHTS) no i zakładała, że dalej pójdzie piechotą. Kierowca sam spytał, dokąd zmierza i zjeżdżając podrzucił ją prawie pod blok.

Może się i nie znam, ale dla mnie takie zdjęcie (z traktorem) jest bardziej "żywe" i naturalne.

Oglądałem kilka filmików i połaziłem po Street View - i nasuwa mi się jeszcze inny powód, a jest nim kwestia bezpieczeństwa. Na tych zdjęciach tego nie widać, ale w niektórych miejscach odległość między tramwajem a ścianami budynków jest niewielka. Do tego na tych ścianach wiszą np. lampy (na wysokości pierwszego piętra) , a czasami są i balkony. Klasyczny pantograf jest szeroki i być może byłby "w zasięgu ręki" z takiego balkonu.

Nie wiem, nie dojechaliśmy pod zaporę - pogoda nas nieco pogoniła, a i najmłodsza córa już trochę marudziła.
Natomiast w części oddalonej od zapory widać, że jeszcze trochę mają do zrobienia. W okolicach dawnej stacji Skawce wygląda tak, jakby wybierali ziemię (pogłębianie zbiornika?), a także widać zrywkę drzew i wyrównywanie skarp brzegowych. Na pewno konieczne jest wywiezienie podkładów i resztek konstrukcji betonowych. I ze dwa budynki do wyburzenia.

Do samego ostatecznego zalania nie trzeba zresztą wiele. Zdjęcia z zeszłorocznej powodzi: http://www.nababia.pl/node/328

PS. Na to, co pozostało po stacji Skawce bardzo dobry widok jest z drogi prowadzącej wzdłuż nowej linii kolejowej - a dokładniej z miejsca, w którym kończy się (kończył tydzień temu?) legalny przejazd. Dalej był zakaz ruchu, choć zapewne droga jest już przejezdna.

Z tym, że PESA robi takie wnętrza bo większość miast takie chce nie zgodzę się z tego względu, że gdyby to była prawda to by z Częstochowy nie odesłali Twistów do Bydgoszczy na dołożenie siedzeń.
Poza tym - czy w tej Pesie na zdjęciu jest dużo więcej miejsca w przejściu (przy dwa razy mniejszej ilości miejsc siedzących) niż w naszym Bombardierze? Przecież te pojedyncze siedzenia i tak są mocno odsunięte od okien.

Nie tylko nie zostanie zeszpecony, ale w ramach remontu zostaną przywrócone pierwotne elementy odtwarzane np. na podstawie zachowanych zdjęć (choć to głównie wewnątrz).

No właśnie.
NGT6 w zależności od wersji ma ... 73 albo 76. Przy 26 metrach.
NGT8 trochę słabiej, bo 6 metrów dłuższy i "tylko" 77 miejsc.

A to jest coś, co zachęca do pozostawienia samochodu na P+R. Jak to ktoś gdzieś napisał: w krajach "zachodnich" 100% napełnienia oznacza zajęte wszystkie miejsca siedzące.

Dla Krakowa na szczęście ma być układ 2+2 (taki był wymóg w przetargu).
Ciekawe, jak im wyjdzie.
A co do układu wnętrza - kiedyś liczyłem ilość miejsc w Bombardierze i chyba w Swingu na metr długości. Bombardier miał ich nie tylko nieco więcej, ale zdecydowanie więcej z nich było miejscami siedzącymi.

Myśmy się wybrali w zeszłą niedzielę, czyli 5.04.2015 - ale on-road.
Z ciekawostek: da się podjechać (legalnie) pod samą dawną stację Skawce (a właściwie tego, co po niej zostało).
Niestety pogoda była kiepska, to i zdjęcia podobnie.

Opady były mocno lokalne. U nas rano ogród cały w śniegu, potem stopniał ale jak wyjeżdżaliśmy ~10:30 to zadymka i 2-3 cm w dosłownie 5 minut. Na trasie na Śląsk - w jednym miejscu zadymka, że widoczność z trudem na 100 metrów, a kilometr dalej sucho i słońce świeci.