Bo nie byłem pewien czy to była ER1, czy ER9. Ale poszukałem i znalazłem, że te pierwsze są tylko na 3 kVDC, a te drugie tylko na 25 kVAC, a ta linia jest zasilana tym pierwszym. Przy okazji nazwę stacji wpisałem na podstawie rozkładu. Numeru pojazdu i tak nie mam :P

BTW, lekki szok przeżyliśmy, gdy na stacji w Symferopolu zobaczyliśmy... CityElefanta Skody. Jak w Czechach :)

Celowo :P

Sporo podróżowaliśmy dalekobieżnymi pociągami nocnymi, ale tam jest zupełnie inna kultura. No i jednak przez większość czasu się śpi ;)
Zresztą nie wiem, czy w ogóle są nocne elektriczki - na tej trasie na pewno nie.

Dzięki za głosy :)

Tak, my z tym nie mamy absolutnie nic wspólnego.

Jeśli widzisz gdzieś na galerii reklamy, to niestety Twoja przeglądarka coś złapała.

No nie przesadzajmy już, że jest jakiś dogmat o zajebistości Ikarusów, przeciw któremu nie wolno występować :P

Ciekawe, czy znowu potrwa do kwietnia ;)

Tamara to TEM2, a żadnej tu raczej nie widać :P

+ za klimatycznie ufocone ptoki ;)

A widzisz, zawsze mi się wydawało, że chodzi o proste skopiowanie rozwiązania z Karlsruhe, nawet kilka lat temu w trakcie zajęć na PK z prof. Czyczułą tego nie dementował, więc możliwe że omawianych koncepcji było kilka.
BTW, z dr. Gertzem (który zapewne nawet czyta nasze słowa) też zajęcia miałem, podobnie jak i kilku innych Fotozajezdnian :)

Tutaj tor jest nieco odsunięty od chodnika, więc można sobie pozwolić na brak płotka. Ale nie wyobrażam sobie np. nowo powstałego chodnika na Wielickiej bez jego odgrodzenia od torowiska (inna sprawa, że zamiast topornych rur z blachy ocynkowanej, mogłoby to zostać wykonane z bardziej estetycznych elementów z zielonej drucianej siatki, jak na Ruczaju).

Cieszę się, że się podoba :)

Fantastycznie wyszło Ci uchwycenie promieni w tej mgiełce.

Jeśli chodzi konkretnie o to zdjęcie, to kadr jest raczej średni (brak ciekawego tła, murek na pierwszym planie, dużo szpecących, odciągających uwagę od głównego obiektów), a i światło niewspółpracujące (przepalone niebo, mdłe kolory). Do tego przy prawej krawędzi wisi ucięty fragment latarni

O! Świetnie, że to wrzuciłeś :) Nie dość, że to pierwsze zdjęcia z tych testów na galerii, to w reszcie sieci wiele ich nie ma, a w tej rozdzielczości nie było w ogóle :) A to chyba jedna z większych ciekawostek tramwajowych z lat 90.

Po latach mam wrażenie, że ten pomysł był trochę postawiony na głowie. Co prawda idea integracji sieci kolejowej z tramwajową jest sensowna, ale proponowanym kształcie mielibyśmy kolej za miastem, z jej wadą w postaci niskiej gęstości przystanków. W mieście natomiast mielibyśmy tramwaj, z jego wadą w postaci niskiej prędkości komunikacyjnej. Czyli jechałby taki wynalazek szybko za miastem (za cenę długiego czasu dojścia do przystanku, gdzie tradycyjny tramwaj też mógłby być szybki przy wyższej dostępności), dojeżdżał do stacji stycznej, po czym zwalniał do tempa miejskiego tramwaju.

Może lepiej odwrót; na terenie Wieliczki czy Skawiny (niegdyś Niepołomic) zbudować krótką linię tramwajową, zbierającą mieszkańców tych miast i włączającą się na sieć kolejową. W samym Krakowie poruszałoby się to już tylko po torach kolejowych, szybko przebijając się przez miejską dżunglę, ale zatrzymując na węzłach przesiadkowych (czyli powiedzmy Płaszów/Dworcowa, Powstańców Wielkopolskich, Hala Targowa, Dworzec). Oczywiście, to odwrócone rozwiązanie wiąże się z większymi nakładami na infrastrukturę, ale daje wyższą wydajność, bo łączy zalety jednego środka z zaletami drugiego, a nie wady z wadami ;)

Model Karlsruhe pada ofiarą własnego sukcesu, bo sieć tramwajowa boryka się z dużą kongestią za sprawą jej niższej przepustowości, niż kolejowej. A paradoksalnie, tam gdzie popyt na tę przepustowość jest największy (w obszarze miejskim), tramwaj dwusystemowy porusza się mniej wydajną infrastrukturą.

No to "może", "raczej", czy "na pewno"? :twisted:

Na pewno nie będzie tak, że zleceniobiorca sam przyjdzie z propozycjami co zrobić, żeby było dobrze dla pasażera. PR/KM ma wykonać usługę, którą marszałek zamawia (szczęśliwie, w Małopolskim praktycznie wszystkie przewozy zostały wciągnięte na szczebel wojewódzki, pod Urząd marszałkowski, więc uniknęliśmy rozdrobnienia, które zabiło np. linię Sławno-Darłowo). Jeśli ten nie wie co zamówić, to pomocy na pewno nie znajdzie u przewoźnika, a powinien do tego mieć swoich specjalistów, tudzież wyoutsource'ować to do zewnętrznych ekspertów.

Klimat podobny jak na kultowej już miejscówce przy ul. Grel w Nowym Targu ;)