Wagony rodziny 105 są rodem z Konstalu, więc czemu nazwy producenta ma nie być?

A #908 sfociliście?

@Sudi - linię 15 w większości obsługuje R1 z Będzina; tylko 1502 i 1506 obsługiwane są Helmutami przez Zawodzie

ponieważ wagon jest świeżo po remoncie bieżącym to nieosłonięte wózki nie rażą w sensie estetycznym;
wolałem powozić bez osłon aniżeli gdzieś je stracić

Citadis jechał z tymczasowej zajezdni w Chorzowie po linii 6 a następnie linią 5 do Zabrza Zaborza i stamtąd do zajezdni w Gliwicach.

Kilka dni wcześniej do Gliwickiej zajezdni zawitał #812 podczas prób przejezdności po tamtejszym terenie i wtedy to był pierwszy raz gdy 116Nd tam zawitał.
Miałem okazję pierwszy raz powozić citadisem poza macierzystym rejonem.

dokładnie; w drodze do Gliwic musiałem prawe lustro składać żeby nie mieć wiszącego

Bajka

Ale wątpię czy ktokolwiek będzie miał jakieś "fefefe" widząc motorniczego wcinającego śniadanko w czasie jazdy. Inna sprawa, w takich warunkach nie bardzo chciałbym pracować (mam na myśli wygląd "stanowiska pracy motorniczego") a co dopiero jeszcze się pożywiać :roll:

Buszowałeś po zajezdni...

fota tygodnia jak nic

Tramino tak na pierwsze spojrzenie (mam na myśli to zdjęcie) może przypominać bardziej szynobusa aniżeli tramwaj.

"tylko" 139€ w wersji bez napędu, z napędem 179€ :D

Jakim programem montowałeś, że brak polskich liter?

Zapodaj na PW jakiegoś screena, chętnie przeanalizuję. Nie zanegowałem występowania przepięć, ale mówię kategoryczne NIE że są one skutkiem łuku elektrycznego. Nie pisałem nic, bo by mozna pisać książki na ten temat, o stanach nieustalonych.
Na pewno nie same ******y! Chyba jednak nie znasz budowy nawrotnika ze 105 zaprzeczając istnieniu w nim potencjometru. Dla ścisłości doprecyzyję co rozumiem pod określeniem "nawrotnik" - chodzi o potoczne określenie nastawnika DNT-685 znajdującego się mniej więcej pod stanowiskiem motorniczego, składającego się z nastawnika kierunkowego NK (de facto w terminologii elektrycznej to jest nawrotnik) nastawnika rozruchu NR i nastawnika hamowania NH; pomijam boczniki pomiarowe, bo może być jeden, dwa lub wcale. Potencjometr RRg jest mechanicznie sprzężony z NR i NH.
Doświadczenie proponuję zrobić raz, a nie tysiące.

Widzę, że nadal nie potrafisz się zgodzić z tym że to nie łuk, który powstaje przy odłączaniu odbiornika (zwłaszcza dużej mocy) powoduje powstanie przepięcia (=> proponowane doświadczenie) a odłączenie zasilania odbioirników o charakterze indukcyjnym. Łuk zaś jest skutkiem przepływu prądu w powietrzu.

Bzdury piszesz!!! Odwróciłeś związek przyczynowo-skutkowy! Ty łuk elektryczny utożsamiasz z wyładowaniami atmosferycznymi, którym towarzyszą przepięcia. Tymczasem, mówiąc najprościej, łuk elektryczny jest SKUTKIEM przepływu prądu w powietrzu. Może, powtarzam MOŻE ALE NIE MUSI być konsekwencją przepięcia, a nigdy nie jest źródłem przepięć! W odniesieniu do tego, co jest przedmiotem dyskusji, czyli łuku powstającego podczas przejazdu przez przerywacz (pozwolisz, że będę posługiwał się tą potoczną nazwą izolatora sekcyjnego, może nie do końca trafną ale wszystkim motorniczym znaną) to chcę Ci wyjaśnić, że powstający tam łuk elektryczny jest wywołany przerywaniem obwodu elektrycznego, dokładnie tak samo jak się dzieje przy wyłączaniu czegokolwiek w domu, np. światła, gdy styki na łączniku Ci zaiskrzą (to też jest łuk elektryczny!!!) Owszem, pewne przepięcia występują, jak przy rozłączaniu każdego odbiornika indukcyjnego ale to nie one powodują powstawanie łuku. A stwierdzenie że łuk elektryczny jest przepięciem to bzdury. Wystarczy proste doświadczenie – mając do dyspozycji tramwaj z oświetleniem wewnętrznym żarówkowym (102Na, N etc) zasilanym z sieci – przy włączonym tym oświetleniu zaczynamy powoli ściągać pantograf, celowo tak by na chwilę powstał łuk między przewodem jezdnym a pantografem (gwarantuję że ta 1 sekunda palenia się łuku nie spowoduje żadnych „skutków ubocznych”). Obserwujemy co się dzieje z żarówkami. Przygasają czy zaczynają świecić dużo mocniej? Gdyby, wg Twojej teorii, łuk elektryczny powodował przepięcie żarówki powinny się popalić, lub przynajmniej pobłyskać dużo dużo jaśniej, zaś w przypadku o jazdy „z prądem” po przerywaczu wywalałby stycznik liniowy z hukiem.
Tak pechowo się składa, że tego na fizyce nie mieliśmy.... bo tę tematykę przerabialiśmy w dużo szerszym zakresie na podstawach elektrotechniki, maszynach i napędzie elektrycznym, aparatach i urządzeniach elektrycznych, pracowni elektrycznej etc :D
Fajnie, że opisujesz technikę jazdy tramwajem i z tym co piszesz w pełni się zgadazam, ale to nie przedmiot dyskusji. Jedyne cego bym się czepił to tego co miałeś na myśli mam nadzieję że nie chodzi Ci o potencjometr w nawrotniku tylko o rozrusznik, który faktycznie jest takim dużym potencjometrem, o niepłynnej regulacji

Właśnie dlatego że wiem, zadałem to pytanie..... Gdyby zdać się na Twoja teorię to ja się pytam, czemu jakoś nie palą się silniki i rozrusznik, skoro rozłączeniu każdego stycznika w tramwaju towarzyszy powstanie łuku elektrycznego? Jak łuk elektryczny na izolatorze sekcyjnym wpływa na rezystory rozrusznika czy na silniki? Może potrafisz to dokładnie uzasadnić a wszyscy się coś nowego, ciekawego dowiemy