Opis zdjęcia to majstersztyk :p Można było się nieźle zdziwić, jak fotografowało się ten wagon zjeżdżający w dół ul. Lubicz, a po 20 minutach się odwróciło do tyłu zobaczyć czemu Protram się zatrzymał, a tam 102Na dalej jest :D

To jest związane z tym, że 3/4 ludzi wyznaje filozofię, że nawet w najbardziej hard-core'owych lepiej nawet dłużej, drożej, bardziej naokoło, ale siedząc w jednym miejscu we własnym aucie, gdzie nie trzeba obcować z otoczeniem więcej niż na trasie drzwi samochodu <> drzwi budynku.

Ile zostało w GOP niezmodernizowanych Pt? Wszystkie zostaną "multiplami". czy coś się ma szansę ostać w oryginalnej wersji? Nie wiem czemu, pomimo masywnego i topornego wyglądu, strasznie urokliwe dla mnie są te wagony w barwach TŚ :)

Akurat byłoby to dosyć praktyczne rozwiązanie. O wiele sprawniej dałoby się zorganizować ładowanie pod galerią, gdyby 154 i 304 mogły sobie po prostu rozłożyć pantograf w trakcie rozkładowej przerwy na przystanku i się doładowywać co kółko, w trakcie standardowej wymiany pasażerskiej ;)

No właśnie chodziło mi o te dwie dwukierunkowe solówki ;) To będzie mutant, bo to formalnie rodzina Moderus Beta, wielkościowo to Moderus Alfa, ale z designu to będzie mieć design wzorowany na Moderusie Gamma :P Co do remontu ulicy, to gdzieś mi się obił o oczy projekt modernizacji całości trasy nr 38 od galerii handlowej do samej końcówki ul. Piekarskiej ;)

No niestety dla klimatu i unikalności, ale stety dla pasażerów korzystających na codzień, niedługo eNki odejdą tutaj w zapomnienie na rzecz dwukierunkowych Bet ze strefą niskopodłogową ;) Aczkolwiek ponoć trwają pertraktacje, żeby przynajmniej w weekendy pozostawić regularne kursy obsługiwane eNką ;)

#87+524 jeździł tego dnia ;)

#PS001 (wówczas #49001) była jedyną Scanią z rocznika 1994 eksploatowaną w Krakowie i została wyprodukowana w Szwecji, #PS002 i każda kolejna krakowska Scania były już z lat 1995 i kolejnych, a wyprodukowane zostały w Słupsku ;)

Pół na pół, to będzie hybryda taka. Stara cała okładzina kamienna i ceglana z frontu budowli będzie fragment po fragmencie zdemontowana, skatalogowana, poddana konserwacji i zamontowana na nowej połówce wiaduktu. Tutaj akurat wyjątkowo nie za bardzo było inaczej to rozwiązać, a postawienie nowego wiaduktu niezależnie tym bardziej by szpeciło obiekt i okolicę ;) Wydaje mi się, że całkiem porządnie podeszli do tematu. Jedyne co, to początkowo z mediów można było zrozumieć, że stricte nad Grzegórzecką poszerzenie wiaduktu będzie wykonane dokładnie w tej samej XIX-wiecznej technologii co oryginał, a nie będzie to żelbetowa konstrukcja obłożona jedynie z zewnątrz tymi samymi materiałami.

Generalnie to się z Tobą zgodzę w ocenie obecnego stanu #210, że w sumie ani w jedną, ani w drugą się nie do końca to zgadza i tkwi w zawieszeniu gdzieś pomiędzy tymi latami '80 które były w zamyśle, a '90 które mocniej przypomina. No, poza kierunkowskazami jeszcze fotele dostał bardziej oryginalne, a nie te co były.

Jednym z najgorszych dylematów w "dekorowaniu" zabytków, a w szczególności tramwajów, jest to, że bardzo zmieniały się z wyglądu w zależności od dekady. Każdy z nas by chciał pewnie pokazać jak największe spectrum wersji wyglądu, żeby także można było formować jak najwięcej w miarę spójnych wizualnie składów, a ilość wozów niestety jest ograniczona. Żeby sam temat "stodwójek" w różnych wersjach zamknąć z grubsza (ale i tak pobieżnie) to pewnie z dwa 102N, dwie 102Na i jedna przyczepa by się przydały - a gdzie tutaj cała reszta wozów... ;)

Szczególnie lata '80 i '90 tu namodziły, bo takie "ogórki" czy "sany" to z grubsza wyglądały dosyć podobnie przez większą część swojego żywota, w większości różniąc się tylko detalami, a takich Ikarusów 260/280 czy Jelczy M11 to najlepiej po 3 egzemplarze z każdego by się przydały, żeby same wersje malowania zademonstrować :P

Owszem, jest to jedna z dużych niespodzianek i naprawdę czapki z głów, że jednak wóz nie wylądował na żyletkach :) Najbardziej rzeczywiście w przypadku 102NaD jak chcemy sobie pogdybać, to brakuje trochę detali które wymienili przedmówcy, ale to w większości naklejki lub rzeczy proste do uzupełnienia - może kiedyś się na to MPK zdecyduje, byłoby fajnie i oddałoby klimat końcówki eksploatacji tego typu wozów. Fajnymi detalami przed remontem były jeszcze lampka doświetlająca IV drzwi oraz wspominane pod innym zdjęciem schodki na dach ;)

Co do kierunkowskazów w 102Na, to jest kwestia tego, że 102NaD oddaje koniec eksploatacji stodwójek swoim stanem, a #210 została "odmłodzona" przynajmniej w pewnych detalach do lat '80, więc oświetlenie zewnętrzne zostało wymienione na takie, jakie występowało oryginalnie w 102Na, przed zamontowaniem stopiątkowych lampek. Fajny pomysł kiedyś zasunął tutaj Wypalacz Rafał, w postaci składanego uchwytu na tarczę dachową - wtedy wóz w zależności od dekoracji liniowej oraz jego rozłożenia, mógłby bardziej udawać lata '80, bądź bardziej '90 ;)

Chodzi o wyjście na dach, które w normalnych "stodwójkach" było z lewej strony drugich drzwi, a w 102Nd i #155 jest z prawej ich strony? W stopiątkach te rozkładane "stopnie" przed laty były między II, a III drzwiami, kupę lat temu rzeczywiście zostały zlikwidowane. Nie przypatrzyłem się niestety, ale chyba z tego co widzę na zdjęciach, #155 ma zachowany uchwyt na dachu, ale nie ma "schodków". Czy w wozie zabytkowym to wina względów bezpieczeństwa? Nie wiem, nie wydaje mi się - ale warto by się było kiedyś zapytać osób kompetentnych w tej sprawie. #210 chyba ma te stopnie, podobnie jak większość zabytków które takie posiadała ;) #155 przed obecnym NG też posiadała te schodki.

Właśnie swego czasu się zastanawiałem, czy dobrze widzę na tym zdjęciu , że #151 ma drzwi jak 102Nd ;) Bardzo cenne, że mamy ludzi, którzy pamiętają jeszcze tak wiele, ciekawych rzeczy :D

#222 był chyba po pożarze, więc w tym momencie ten 102Nd mógł posłużyć do rekonstrukcji pudła jako-takiego, a #222 mógł dać konkretne części, które się do czegokolwiek nadawały - np. ścianę tylną, która wylądowała na przodzie przyczepy, wąskie drzwi 4-płatowe czy wózki. To ostatnie teoretycznie można by sprawdzić, ponieważ wszystkie wózki produkowane w Chorzowie powinny mieć wybite swoje numery seryjne, niezależnie od numerów fabrycznych całych wagonów ;) Najbardziej szkoda, że trudno ustalić numer tego 102Nd, bo we wrocławskich spisach taboru (przynajmniej tych dostępnych publicznie) nie widać żadnego wozu, który byłby zdjęty ze stanu w okolicach 1985 roku, ale może kiedyś uda się coś znaleźć na ten temat ;)

Sorry za odkop, ale znajome zdjęcie, trzecie od lewej... ;)

http://www.ec-engineering.pl/produkcja/Zak%C5%82ad_Produkcyjny-Krak%C3%B3w/Pantograf_tramwajowy/

Wypalacz Rafał, udostępniałeś zdjęcie, czy niezależnie od Twojej woli stałeś się sławny? ;)

O, to dostosowali je do łączenia kablem? To nawet jeszcze ciekawiej i tym bardziej zdjęcie poglądowe byłoby interesujące ;) Bo pod poprzednim zdjęciem pisałeś, że jechały ukrotnione, stąd wnioskowałem zmianę sprzęgów. W przypadku chociażby GT6+B4 podmieniano je, zamiast przerabiać połączenie ;)

Super :) Masz może Tomku zdjęcia, na których byłoby widać sprzęgi Scharfenberga między wagonami? ;)

Czyli jest to traktowane, jako osobna linia kolejowa? W takim razie to oznacza, że na odcinku 3-torowym jeden będzie dla SKA w obydwu kierunkach, a dwa będą dalekobieżne (nie licząc oczywiście sytuacji awaryjnych i remontowych)? ;) W ogóle, czy w Polsce kiedykolwiek była jako-taka linia kolejowa, która sama w sobie była więcej niż 2-torowa?

Sorry za odkop, ale w nawiązaniu do refleksji Wypalacza - wóz trafił na złom, czy może jednak dołączył w jakiś sposób do innych zachowanych pojazdów technicznych? ;)

Ja jestem ciekaw, czy jest szansa rzeczywiście w przyszłym roku na porozumienie w sprawie honorowania biletów KMK w pociągach KMŁ na terenie I i II strefy biletowej komunikacji miejskiej, bo Prezes Stawowy wspominał w jednym z wywiadów, że na wiosnę jest szansa, żeby się coś konkretnie ruszyło ;)