Tylko że układ elektryczny Swinga, czy nawet Wiedeńca niewiele ma wspólnego z amerykańskim tramwajem z lat 30. :P Z kolei zanik hamowania w Swingu spowodowany źle pojętym wyprowadzaniem wagonu z poślizgu nie ma nic wspólnego z zanikiem typowym dla usterki sterowania hamowaniem w stozłomce. W pierwszym przypadku zresztą drugi wagon pewnie nic by nie dał, bo... też by się zaczął "wyprowadzać z poślizgu" ;) No i nie mówię już o tym, że praktycznie wszystko ma mocniejsze hamulce szynowe niż stozłoma.

I nie są to żadne legendy, tylko faktyczne zdarzenia, które w Krakowie miały miejsce gdy jeszcze na większą skalę eksploatowano solówki, a do dziś pod tym kątem ostrzega się motorniczych.

Ale się zdarzało, może się zdarzyć w przyszłości. Po co kusić los? W pracy liniowej można wysłać na trasę wiedeńca, który nie dość że jest pojemniejszy, to jeszcze tańszy w eksploatacji. W przypadku pojazdu technicznego jak ten ze zdjęcia, zalety wykorzystania dwóch wagonów już wymieniłem. W innych miastach eksploatuje się solówki, bo nie bardzo jest wybór.

Jak kiedyś będę milionerem, to wykupię specjalnie dla Ciebie reklamę na stopiątce z wielką paszczą :twisted:

Żarty żartami, ale zdarzały się przypadki, w których motorniczy zapobiegł katastrofie jedynie przez przestawienie w ostatniej chwili nawrotnika na jazdę do tyłu, bo tylko to mu zostało przy całkowitym zaniku hamowania elektrodynamicznego. Tyle, że nie zawsze się taki zabieg musi udać.

Lepiej przetrzeć dwa razy, niż raz. No i w razie utknięcia gdzieś, zostaje drugi.
Nie mówię już o tym, że pojedyncza stopiątka to najbezpieczniejsze rozwiązanie nie jest.

Warto czasami poeksperymentować. Zasada trójpodziału to nie jest jakiś egzaltowany konwenans, a praktyczna rada, poparta konkretnymi obserwacjami ;)

Piękny krajobraz, szkoda że autobus akurat na samym środku, a nie w mocnym punkcie.

Surprise, surprise :P Mimo wszystko dzięki ;)

Ale ten rozkład nie jest równomierny. Na pewno są kursy-pustaki, bo wracają w godzinach szczytu w przeciwpotoku, a w drugą stronę są w miarę przyzwoicie zapełnione - taka natura pasażerskiego transportu zbiorowego. Wchodzą w to kursy sobotnie, niedzielne itd. Z samej miesięcznej liczby pasażerów, czy na jej podstawie obliczonej średniej po prostu nic nie wynika, tak naprawdę to żadne konkretne dane.

Ale ten jeden może dostać certyfikat twardości. No i robi międzynarodową karierę na YT :twisted:

??????? ;)

Świetne :D

Nie. Bo ja jestem zadowolony.

Ło matko, czego oni dzisiaj uczą licealistów na tym WOKu :twisted:

I to jest właśnie szablonowe myślenie :twisted: ;)

Zapomniałem wcześniej odpisać :P
A widzisz, niedawno się wyposażyłem w skaner (co prawda nie obsługujący negatywów, no ale chyba przeżyjemy skany odbitek), więc może coś wygrzebię z domowego archiwum :)

Taki, żeby ładnie wyglądało :P
Słońce szybko się chowało za chmurami i tylko tramwaj i to co przed nim nie schowały się w cieniu. Trochę to uwydatniłem.

Bo nie byłem pewien czy to była ER1, czy ER9. Ale poszukałem i znalazłem, że te pierwsze są tylko na 3 kVDC, a te drugie tylko na 25 kVAC, a ta linia jest zasilana tym pierwszym. Przy okazji nazwę stacji wpisałem na podstawie rozkładu. Numeru pojazdu i tak nie mam :P

BTW, lekki szok przeżyliśmy, gdy na stacji w Symferopolu zobaczyliśmy... CityElefanta Skody. Jak w Czechach :)

Celowo :P

Sporo podróżowaliśmy dalekobieżnymi pociągami nocnymi, ale tam jest zupełnie inna kultura. No i jednak przez większość czasu się śpi ;)
Zresztą nie wiem, czy w ogóle są nocne elektriczki - na tej trasie na pewno nie.