A wiecie, że właśnie wczoraj był światowy dzień toalet? :twisted: Wiele miast, np w GOPie oferuje bezpłatne toalety i raczej nie zauważyłem problemów z ich czystością.

Nie wiem, gdzieś bliżej ludzkich siedzib, żeby nie zmuszać ludzi do kilometrowych spacerów przez las.



Tak sądzę, że przeszkodą nie do pokonania jest granica gminy.

Nie kwestionuję walorów rekreacyjnych tego miejsca, ale odległość od zabudowań czyni to miejsce absurdalnym, zwłaaszcza biorąc pod uwagę, że zdecydowaną większość pasażerów stanowią okoliczni mieszkańcy :p

Nie wiem, na ile znasz Kraków, ale moim zdaniem w osiedlach typu Wróżenice czy Cło autobus (w zasadzie mikrobus) częściej niż co pół godziny to absurd.

Otóż to, jest mnóstwo całkiem przyziemnych powodów, dla których ktoś może się spieszyć domu:
- jesteś głodny i chcesz jak najszybciej zjeść obiad;
- zaraz przychodzi fachowiec do naprawy pralki;
- umówiłeś się z kumplami z osiedla na piwo;
- masz ochotę na seks z żoną;
I tak można by długo wymieniać, dlaczego czas trwania podróży jest bardzo ważny.

Autobusy jeżdżące wszędzie co 10 minut to utopia, bo w słabiej zaludnionych dzielnicach po prostu nie ma takiej potrzeby. System przesiadkowy ma sens, ale tylko przy ścisłym skomunikowaniu pojazdów, żeby jeden czekał na drugi opóźniony (jak to ma miejsce w Krakowie w komunikacji nocnej).

A 609? :P

Ale to tak działa tylko w przypadku podróży do centrum. Teraz wyobraź sobie, że dojeżdżasz mocną linią do węzła przesiadkowego. Twój pojazd przez korki na trasie jest opóźniony 15 minut i nie ma tu żadnego znaczenia, że kolejne jadą w równych odstępach, skoro uciekła Ci Twoja dowozówka, a następna będzie za pół godziny.

Ale ta pętla w środku lasu jest dość absurdalna.

Numery rejestracyjne nadał mu właściwy starosta :twisted:

Jeździły też jakieś zabytki po mieście?

No i jednak kilkoma szczegółami jego wygląd obecny różni się od fabrycznego :P

Tak jasne, przecież tam codziennie takie jeździły :twisted: W sumie nie bardzo rozumiem, co w tym zdjęciu jest z klimatu lat 90-tych.

Zapewne jego pasażerowie mają inne zdanie na ten temat :P

Nie czołowego zderzenia, tylko najechania od tyłu na pociąg jadący w tym samym kierunku (ten pierwszy to był push&pull, dlatego zderzyły się bezpośrednio dwie lokomotywy).

Zdaję sobie z tego sprawę, niemniej brak 801 w dni wolne był dotkliwy.

Nie do końca, bo ten wzór obowiązywał tylko dla jednego nominału - 0,80 zł (pomijam bilety ulgowe). Były to jednocześnie pierwsze w Krakowie bilety jednokrotnego kasowania. Zarówno wcześniejszy nominał (0,60 zł), jak i późniejszy (1 zł) wyglądały inaczej, a też miały podwójnie podane ceny.

Akurat zamiana 811 na 801 w łikendy wygląda na pozytywną zmianę, choć domyślam się, że nie dla wszystkich.

Stoi jeszcze kolejowy budynek mieszkalny w Kocmyrzowie. A ta "obwodnica" to koszmarek również dlatego, że, zamiast skracać, wydłuża czas przejazdu przez miejscowość.

Dobra, nie znam tej stacji, więc trudno mi się wypowiadać. Co do zasady tor szlakowy w kierunku zgodnym z kilometrażem linii ma zawsze numer 1, tor szlakowy w przeciwnym kierunku ma numer 2. Kolejne tory po odpowiednich stronach stacji noszą kolejne numery parzyste lub nieparzyste (czyli patrząc od lewej do prawej powinno być np 6, 4, 2, 1, 3, 5). Jest jednak mnóstwo wyjątków od tej reguły.

No i nie początek, a połowa lat 90-tych. Dokładnie w styczniu 1995 r. wprowadzono "nowe" złotówki. Krótko potem pojawił się ten wzór biletów, który zresztą obowiązywał bardzo krótko.