Dobrze, że jest ten trójkąt. Linia dawniej na nim się kończyła, czy szła dalej do rynku?

Kończyła na rynku. Ten odcinek co idzie przez mostek, jest pozostałością po wąskotorówce, dlatego nie idzie wzdłuż żadnej ulicy. Kawałek od obecnej pętli w Ozorkowie widać ślady po odcinku wąskotorówki, który dalej szedł do obecnie już nieczynnego dworca Ozorków Wąskotorowy, który wchodzi w Krośniewicką Kolej Dojazdową.

Po co sa te 'trójkąty'?

Stosuje się je w miejscach gdzie nie można, albo nie ma miejsca by zrobić normalną pętlę Możesz poczytać 🙂

O trójkątowaniu wiem o co chodzi. W Krakowie też mamy przykład takiego miejsca. Moje pytanie pewnie zostało źle zadanie więc i źle zrozumiane. Chodziło mi o to, w jakim celu stosuje się np na mostach te "drugie tory" wewnątrz. One na swoich krańcach schodzą się ku sobie i przypominają połączone podstawami dwa trójkąty 😉 o takie coś patrząc z góry: <===>.
Jaką to pełni funkcję? Sorry za takie pytanie ale na kolei o ja się nie znam 🙂

To jest zabezpieczenie przed upadkiem z mostu w razie wykolejenia. Albo przed uderzeniem w podporę wiaduktu (bo takie szyny stosuje się też pod wiaduktami.

I zwie się odbojnica, po angolskiemu guard rails 😉

W teorii pięknie, ale jak w praktyce? 🙂

Podobno działa przy prędkości nie przekraczającej 30km/h.

Zgodnie z Rozporządzeniem MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ
z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. 1998 nr 151 poz. 987):
§ 49. Punkt 12:
W celu przeciwdziałania skutkom wykolejenia się taboru na i pod obiektem inżynieryjnym należy:
1) na obiektach inżynieryjnych, których długość przekracza 20 m,
2) na obiektach inżynieryjnych o długości 6-20 m, z wyjątkiem obiektów z jazdą górą, posiadających nawierzchnię na podsypce, usytuowanych:
a) w łukach o promieniu mniejszym od 350 m oraz na krzywych przejściowych przylegających do tych łuków,
b) w torach na stacjach,
c) na nasypach o wysokości ponad 4 m,
3) pod obiektami inżynieryjnymi, których podpory znajdują się w odległości mniejszej niż 2,5 m od osi toru,
- ułożyć na całej jego długości wewnątrz toru w odległości 190 mm - 210 mm od bocznej powierzchni główki szyny (rys. 3.3) odbojnice z szyn starych użytecznych, kształtowników stalowych lub innych konstrukcji. Zakończenie części dziobowej odbojnic powinno się wykonać w formie bezpośredniego połączenia ze sobą szyn odbojnicowych lub kształtowników bez stosowania dziobów z drewna.

I zdjęcie: http://www.abc.com.pl/image/image_gallery?img_id=3706531