Miło widzieć jakieś nie-imprezowe zdjęcie z tej linii. Szkoda jej.
Swoją drogą, wtedy jeszcze ktokolwiek tym jeździł?

😲

średnio kilkanaście osób na pociąg jeździło

linia odeszła w zapomnienie bez szans na jakąkolwiek przyszłość. były pomysły żeby toczyć nią śmieci do spalarni która miała powstać gdzieś w okolicach Chrzanowa.

No, są kraje gdzie kilkanaście osób na pociąg wystarcza, by puścić motoraka.

Tyle że w tych krajach:
- po pierwsze: motoraki są - i to w dużych ilościach
- po drugie: niestety również ogranicza się ruch na lianiach lokalnych 😕

O lol, to jest nawet EN71 😛 Jednostki wożące kilkanaście osób, 100-tonowe lokomotywy z jednym wagonem, to się musiało źle skończyć 😛 Niestety po komunie nie mieliśmy małych pojazdów. Mieliśmy tylko takie, które były zbudowane na obsługę wielkich dojazdów do pracy.

one powstawały w czasach, kiedy samochody nie były tak dobrze rozwinięte. Jeśli taka linia nie ma ruchu towarowego, a ruch pasażerski jest śladowy to chyba szkoda marnować na nią środki. W dzisiejszych realiach lepiej wydac te pieniądze na drogę i przyzwoite gumobusy, niż mieć marną drogę, marne tory i wszystko marne

Wybacz, ale to co wygłaszasz to czysty pekapizm 😛 Nie ma w Polsce linii bez sensu. Niekiedy trzeba umieć go odnaleźć, odrobinę zainwestować, by wykorzystać potencjał, który może nie znajdzie się wprost. Tylko dlatego, że nikomu na kulei i w okolicach się nie chciało, ta i setki innych linii kolejowych poległy.
Notabene linie ze śladowym ruchem pasażerskim też są potrzebne, żeby zapewnić pasażerów dalszym pociągom, na magistralach. O tym też kulejorze zapomnieli dawno temu, co odbija się cięciami teraz już także na głównych trasach...

pekapizm? może, ale nie wiem, po co wydawać kasę na trupa, którym nikt nie jeździ.
Jeśli na linii nie ma 6-8 par dziennie to cóż z takiego pociągu? Ciężko o jakiś sensowny dojazd do szkoły czy pracy. Prędkość ślimacza też nie pomaga. Albo robimy porządnie (duże prędkości, częsty takt), albo wyrzucamy kasę w błoto, bo busiarz jeździ częściej, szybciej. No ale trzeba zatrudnić w zarządach pkp i pr ludzi, którym się chce, trzeba wybrać w wyborach polityków, którym zależy, a z tym jest problem...
Autobusy też można zgrać z pociągami na magistrali, niestety ponownie wymaga to dużej woli (zwłaszcza w Urzędach Marszałkowskich)

Wszystkie linie, na których funkcjonuje pasażerska "alibi-kolej", to jest 2-3 pary o godzinach wziętych z d..y, jadące w porywach 30 km/h powinny być natychmiast zamknięte. Nie pełnią żadnej gospodarczej ani społecznej roli, a żrą pieniądze. Zamknięte do czasu, aż ktoś zadecyduje o zrobieniu tam normalnej kolei.

http://www.otostrona.pl/103/index.php?p=1_4_Galeria

W latach 90-tych wszystko było zorganizowane dużo lepiej jak na tamte możliwości, w porównaniu do obecnych.

Nieee, po prostu jeszcze wtedy siłą rozpędu z poprzedniego systemu coś jeździło. A tak to były tylko cięcia. otrzeźwienie przyszło w połowie lat 2000., było trochę reaktywacji, szynobusów, ale już chyba możemy powiedzieć, że się nie udało, lub udało tylko w nielicznych miejscach.

Czy ja coś takiego napisałem? Wydając kasę właśnie możliwe byłoby zapewnienie ruchu. Każdą linię w tym kraju dało się odratować mając trochę inicjatywy i prędzej czy później by się to zwróciło.

Nie popadajmy w inną skrajność, nie każdą.

Na większości zamkniętych i ew. nieprzejezdnych linii wystarczyłby remont, przetarg na obsługę jednym czy dwoma składami i dobrze ułożony rozkład. Zarabia na tym wtedy i organizator, i ajent, który w końcu jakąś super wielką spółką być nie musi.

Zasadniczo mam na myśli tworzenie nie tyle ruchu (i nie tylko pasażerskiego), tylko potencjałów wzdłuż linii, których znaczenie spadło po przemianach, przez sensowne lokowanie inwestycji, opracowywanie dla nich obsługi w oparciu o kolej. Leżało to w gestii bardziej samorządów niż pekapu. Problemem jest natomiast to, że gdy samorządy faktycznie powstały, kolej już mocno podupadała, dodatkowo zżerała ją do dziś dzika konkurencja dróg, a i politycy do dziś nie za bardzo rozumieją istotę transportu kolejowego i odpowiedniej polityki transportowej.

Pozwolę sobie na szczyptę populizmu i stwierdzę że gdyby wraz z zamykaniem kolejnych linii zwalniano z pracy wprost proporcjonalną liczbę dyrektorów, kierowników czy naczelników, zamiast jedynie pracowników pracujących przy danej linii, to by problemu nierentownych linii bez frekwencji po prostu nie było...

Kiedy ludzie będą jeździć koleją? Gdy ta zaoferuje coś więcej niż inne środki transportu: krótszy czas, niższą cenę, większą wygodę, dojazd na miejsce o najdogodniejszej godzinie lub coś innego.

Gdy kolej jest pod każdym względem gorsza, jeżdżą nią tylko miłośnicy i przypadkowi ludzie: tacy co mieszkają/pracują koło stacji albo przez przypadek pasuje im rozkład. Albo tacy w ogóle co nie mają wyboru.

Pasażerowie nie są ani źli, ani głupi. Wiedzą co jest dla nich w danym momencie najlepsze. Jeśli nie jeżdżą samochodem, znajdą najdogodniejszą dla siebie ofertę. Gdy jest to kolej - przyjmują ją.

Ależ o tym doskonale wszyscy wiedzą - z "kolejarzami" na czele. Jak myślisz, dlaczego wykańczanie linii zawsze zaczynało się od układania pociągów tak, by jak najmniej osób mogło z nich skorzystać?

Niektórzy postulują, że dobrze jak na linii są 2 pary pociągów, bo to pozwala utrzymać jej przejezdność. Bzdura, są tańsze sposoby utrzymania przejezdności niż utrzymywanie pseudo ruchu pasażerskiego.

Myślę, że nie należy trudzić kolejarzy wykańczaniem linii przez słynne już "wygaszanie popytu" tylko pozwolić zlikwidować wszystko od ręki. I powrócić do tematu gdy będzie wola zrobienia czegoś co ma ręce i nogi.

Tylko wtedy to na miejscu gdzie były tory będzie już droga (jak do Niepołomic) albo jakieś domy czy fabryki i nie bardzo się da puścić pociągi.

Jak ktoś chce rozbierać tory, to żadne pary pociągów nie pomogą.