Myślałem, że modernizacje przeprowadza się w celu podniesienia prędkości szlakowej...

W tym przypadku, modernizacja ma na celu likwidację ostrzeżeń stałych oraz przeciwdziałanie degradacji linii kolejowej. Bez modernizacji na odcinkach z podkładami drewnianymi wkrótce prędkość zostałaby obniżona ze względu na starzenie się podkładów. Teraz praktycznie na całym odcinku z Tarnowa do Stróż podkłady będą betonowe, na jednych odcinkach staroużyteczne na pozostałych nowe. Geometria trasy przy nieżyciowych polskich przepisach i maksymalnym dopuszczalnym przyspieszeniu dośrodkowym na łukach na poziomie bodaj 0,6 m/s^2 (jeśli pomyliłem wartość proszę o poprawienie) nie pozwoli na zwiększenie prędkości.

No ale jak nie będzie tych miejscowych ograniczeń to i tak (średnia) prędkość powinna wzrosnąć. Chociaż 80 (?) to trochę wolno...

Mijanki będą dalej czy osobne tory? 🙂

Dokładnie w/g Id-1 jest 0,6,np. we Francji jest 1,0 i podczas jazdy na liniach konwencjonalnych trochę "wgniata" w szybę okienną, ale nic złego się nie dzieje 🙂))).Tak więc szkoda,że u nas decydenci kolejowi nie mają odwagi zmienić instrukcji.No cóż,większość to dekownicy i cykoranci, no bo co by było gdyby się wysypało.Lepiej niech będzie tak jak było.I nie tylko z tym,weżmy np. pod uwagę próby hamulca...ileż tego u nas jest ?A wracając do zdjęcia i linii "96".O prędkości drogowej decyduje przede wszystkim plan i profil linii,jest to "prędkość wyjściowa" która to z kolei jest uzależniona od stanu nawierzchni......

Może ci "dekownicy i cykoranci" zdają sobie sprawę z innych krajowych realiów a ich obawy wcale nie są takie bezpodstawne?
Generalnie we Francji z tego co widziałem utrzymanie i jakość torów są na trochę wyższym poziomie niż u nas. Podobnie z taborem.