Jakby była tylko awaria przetwornicy, to by pojechał dalej sam awaryjnie 😛 Jakaś inna przyczyna musiała być

w "radiu" mówili o połamaniu pantografu 11 na trasie na Płaszów właśnie koło 13:30

Jechałem nim koło 12:00 i już wtedy coś szwankował pantograf. Co chwilę słychać było jakieś trzaski na dachu i nawet raz motorowy wyszedł zobaczyć co się dzieje.

Ach te przyczyny technicznoorganizacyjne. Znowu przez nie się nie da pasażerów którzy zapłacili za przejazd (oraz 'gapowiczów"😉 dowieźć do celu zgodnie z rozkładem.

Tym razem Unrealgod Cię nie poprę 😉 Awarie zdarzają się nawet najlepszym. A rezerwa nie dojedzie prędzej niż następna 11.

Racje ma i jeden i drugi 😛 Bo racja jak zwykle leży pośrodku. Owszem, wszystko się psuje. I tramwaje, i lodówki, i telewizory. Niemniej w sieci tramwajowych tych zdarzeń "obiektywnych", czy też technicznoorganizacyjnych (jak zwał tak zwał) jest ZA DUŻO. W połączeniu z totalnym brakiem informacji bieżącej dla pasażerów, co chwila jest chaos, a realizacja rozkładu zmienia się w fikcję.

Źle to wygląda, jak się stale słyszy 😉 ale mimo wszystko typowy pasażer zbyt często na tym nie cierpi. Chyba, że musi regularnie jeździć przez Długą...
Przy czym awarie stanowią w zasadzie małą część zatrzymań w ruchu. Już więcej jest buroków na torach.

Co do pantografu to nie wiem, ale na pewno coś się stało z przetwornicą. Być może zepsuty pantograf spowodował awarię przetwornicy.

Jeśli chodzi o trasę na Płaszów, to czasem z tej linii korzystam i jak do tej pory cały jeden raz zdarzyło mi się, aby tramwaj w stronę centrum przyjechał... punktualnie. W szczycie na '20' czeka się nawet i do 20-30 min 😕 Więc punktualność tych tramwajów jest tak samo pewna, jak autobusów. No tyle, że jak się do tramwaju wsiądzie, to się jedzie, a nie stoi w korku. Ale gdyby 185 był skrócony do Ofiar Dąbia, to już byłby imho zdecydowanie pewniejszy i pewnie zacząłbym jeździć 185 + przesiadka na al. Pokoju, a nie nową trasą.

@Vear - co nie zmienia faktu, że tych zdarzeń jest za dużo. Nieważne co to za zdarzenia. A to przyczynia się do niepewności wśród ludzi (przyjedzie, czy nie). Poza tym sieć tramwajowa przestaje spełniać swoją rzeczywistą funkcje, przez to, że w wielu miejscach tramwaj stoi w korku z samochodami.
Konkludując - trzeba usilnie dążyć do zmniejszenia ilości tych zdarzeń, żeby to wszystko miało sens.
@ szubak - bo się stoi. Na Kalwaryjskiej stoi 11, a 20 łapie opóźnienie w szeroko pojętym centrum.
@Sudi - pal sześć przetwornicę. Ona nie jest potrzebna do jazdy tym tramwajem.

Zgadzam się, że jest za dużo 🙂 Ale mówiliśmy o awariach. Niemniej koniec końców wcale na codzień dla typowego pasażera wielkiej tragedii nie ma, a boję się, że zaraz kolejna dyskusja w tę stronę pójdzie... A, dodam jeszcze, że ostatnio coraz częściej jestem pozytywnie zaskoczony faktem występowania informacji pasażerskiej 😛

Czytaj ze zrozumieniem 😛 😛 Pisałem o różnego typu zdarzeniach. Awariach, kolizjach, zatorach itp itd. Takich zdarzeniach, które przyczyniają się do dezorganizowania funkcjonowania komunikacji tramwajowej przez jakiś czas. Bo jak Tobie wiadomo, ale może niektórym nie - konsekwencje zatrzymania są odczuwalne (w zależności od miejsca wystąpienia, czasu itp) przez długi czas po tymże wydarzeniu. I konsekwencji tychże zdarzeń skraca się m.in kursy itd.

Tragedii jak piszesz nie ma. Co by się nie stało, to do ostatniego zjazdu po północy wszystko się wyrówna i uspokoi 😈

Ja natomiast nie dostrzegam tej bieżącej i doraźnej informacji. Nie wiem, gdzie Ty ją widzisz ?😛

Ot chociażby w coraz bardziej konsekwentnym, nareszcie, wpisywaniu informacji na "tablice KST" (szkoda że jeszcze ekrany w Bombardierach nie są na bieżąco wykorzystywane, ale wierzę że z czasem i to powinno się dotrzeć). Parę razy też przy ostatnich okazjach widziałem pracowników nadzoru informujących pasażerów na przystankach. No i uczula się motorniczych żeby zrobili użytek z głośników, bo z własnej inicjatywy wielu się nie chce...

A tragedii nie ma o tyle, że regularnie korzystam w tym mieście z komunikacji miejskiej i naprawdę bardzo rzadko mi się zdarza, zebym miał poważne problemy ze sprawnym dotarciem do celu.

Tyle, że na tablicach informacja raz się pojawia, innym razem nie (chodzi mi o informację, która dotyczy np. zatrzymania, czy objazdu spowodowanego tym zatrzymaniem). Ekrany nie są w ogóle wykorzystywane do doraźnej informacji. Można by jeszcze wykorzystać wagony w których jest nagłośnienie wewnętrzne - żeby GDR zapowiadała komunikaty dla pasażerów (wiem, wiem, miliardowe koszty zlutowania kilku kabelków).
A informacja przekazywana przez samych motorniczych... niektórym bym tego nawet zakazał. Uczula się to za mocne słowo. Wspomina się motorowym o tym, żeby udzielili tej informacji. Ci co chcą, udzielą. I ci, co potrafią, bo niektórym to też z trudem przychodzi.

A nadzór często jeździ i głosi. I dobrze. Kilka razy nie pojechali, napisało tym kilka gazet i znów zaczęli jeździć.

Innymi słowy - tak jak zgodnie z ISO są procedury, które określają konkretne postępowanie w konkretnych przypadkach, na przykład jak mam się ubrać do pracy, co mam zrobić w razie awarii itp. Powinny być określone procedury dotyczące informacji pasażerskiej. A oprócz i określenia, powinno się dopilnować, by były realizowane we właściwy sposób. Ale na tym zależy tylko pasażerom i nikomu więcej 😕

Ale taka przerwa w kursowaniu "20" to raczej mogła być spowodowana jakimś zatrzymaniem w centrum czy na trasie do Bronowic. A ostatnio często takowe się zdarzają. Bo przy normalnym ruchu to "20" generalnie raczej w korkach nigdzie nie stoi.
Z drugiej strony, ewentualne wydzielenie części kursów na DT (jako "25" - by do Bronowic mogła pojechać cacy "12" ) jeszcze pogorszy sytuację bo na Długiej jest inna zmora dla tramwajów. A korki w kierunku Kleparza też się czasem tworzą. Raz jechałem "71" od Pędzichowa do Kleparza coś około 15-20 minut a to był zwykły poniedziałek, tylko padał deszcz.

Tylko, że tym pudrowanym rzęchom zdecydowanie za często.

Nie mam pełnych danych, ale jeśli potraktujemy awarie przedstawione w dziale wypadki/zatrzymania fotogalerii za próbę do "badań", to nie widać, by któraś grupa złomu - czy to polska czy niemiecka - miała większe skłonności do defektowania.

Stosując Twoją Kuba metodologię badań - jeżdżę dużo po mieście i zdecydowanie częściej (2-3 razy) widzę zdefektowaną 105, niż cokolwiek innego.

Za to ja codziennie jeżdżę 14, na której prawie zawsze są wiedeńce. Wprawdzie awaria zdarzyła mi się tylko kilka razy w przeciągu tego roku (zawsze E1), ale co chwilę są "drobne" usterki, które opóźniają kurs. A to drzwi się nie zamkną i motorniczy musi je ręcznie dopychać, a to tramwajem szarpnie a nie chce ruszyć, to znowu jakiś podejrzany stukot. Do tego jeśli stoję gdzieś w "kolejce" tramwajów, na których czele stoi zdefektowany wóz, niemal zawsze jest to E1(+c3).

Biorąc pod uwagę, że awarie zdarzają się wszędzie, a w Hucie dominującymi tramwajami są E1, nie można stwierdzić jednoznacznie, który tramwaj jest bardziej awaryjny. Mimo to komfort jazdy Wiedeńczykami jest niski a wyżej wspomniane niedogodności (drzwi itd.) opóźniają niemal każdy kurs 14 do 8 minut. Dlatego nabawiłem się urazu do tych tramwajów i z Mistrzejowic wolę specjalnie wychodzić na 9, na której jeżdżą 105N (lub czasami upragnione GT8S).

Nowa Huta przynajmniej została odpowiednio zorganizowana i rozplanowana, sieć torowisk jest gęsta i na przykład jeśli tramwaj na osiedle Piastów zepsuje się na odcinku bezpośrednio do pętli za Rondem Piastowskim, inne linie stamtąd puszczą na Mistrzejowice a pasażerowie mając krótki odcinek do Ronda mogą nawet przejść piechotą w przeciągu 10 minut, albo wsiąść w któryś z autobusów.

Rozpisałem się, ale wysunę jeden wniosek - E1 to złom.

O ile w weekend GT8S na "9" spokojnie mogą być (ba, nawet są lepsze od 105Na, bo ciepło) o tyle wysyłanie ich na tę linię w tygodniu to kompletna porażka.
M. in. kurs 16:10 z Mogilskiego kierunek Huta wykonywany jest przez GT8S. Raz przyjechał spóźniony jakieś 8 minut z powodu wydłużonej wymiany pasażerskiej a i na kolejnych przystankach wymiana szła powoli.
Kiedyś też widziałem ten kurs na Rondzie Piastowskim - miał też kilka minut spóźnienia.
Dodam jeszcze, że GT8S robi kurs 7:18 z Bieżanowa - tam też musi być masakra.

Nikt nie zaprzeczy, że usterkach "drzwiowych" E1 bije rekordy 😉

Jest, zresztą 20 minut później tak samo. Ostatnio dość często jeździłem i przy punktualnym odjeździe z Bieżanowa do Ronda Mogilskiego docierałem z opóźnieniem od 3 do 10 minut, a raz nawet "udało się" osiągnąć 15 minut ‼ Za Rondem Mogilskim tempo jazdy jest już ok, ale powstałego wcześniej opóźnienia nie udaje się już nadrobić.

Ale usterkę drzwiową w E1 (c3), GT6 (B4), N8, GT8, E8 można zamknąć / otworzyć jedną ręką i przynajmniej umożliwić dalszą jazdę / wymianę pasażerów, a często i samoczynną naprawę drzwi 😉 Nawet ewakuacja jest dzięki temu możliwa bez problemu w awaryjnej sytuacji... A w 105tce jak drzwi się zatną to i dwóch chłopa nie jest nieraz w stanie ich zamknąć i jazda kończy się definitywnie dla całego ciągu tramwajowego 😉

@PE 099
Z jednej strony to plus, z drugiej raz widziałem jak pijany koleś w tunelu w N8S otworzył sobie drzwi w trakcie jazdy, dobrze że go ludzie szybko odciągnęli, motorman zamknął szybko drzwi i nie doszło do niczego poważnego...

Jakim cudem? Przecież N8S (jak i EU8N) mają rygle drzwiowe...

Może wracając z firmowej imprezy na której miał popijawę był tak oświecony że wymacał rygiel w górnej framudze 😛

@Coffee @PE 099
Koleś podszedł do drzwi, pociągnął i... otwarły się. Może coś nie zadziałało jak powinno, nie wiem, ale jestem na 100% pewny tego co widziałem.