Z jednej strony dobrze że nie w ZIKiTowym, z drugiej... Szkoda jednak że nie zachowano tego klasycznego schematu :(

W sumie to nie wiem czy to nie oznacza prędzej parowozowni, bo na lokomotywownię jako taką używają słowa depo.

No masz, niech Ci będzie :p

Pytanie jeszcze na ile te zachwyty są nad miastem jako takim a na ile nad tempem rozwoju, zmianami, imponującymi rozmachem projektami. No i na ile jest to faktyczny zachwyt ludzi a na ile działalność specjalistów ds. marketingu ;)

Bo tak naprawdę jakość i kierunek zmian zweryfikuje dopiero upływ czasu. No i spadek dochodów ze sprzedaży ropy naftowej.

Jedyna zaleta tego oklejenia że przynajmniej z daleka wiadomo co to za wagon :evil:

Ale co to się stało że nie jeździł w weekend na "8" :?: Ktoś się opamiętał czy aż tyle pes jest zepsutych?

Noce jednak są coraz dłuższe, całkiem niedawno było nawet już dość chłodno, poza tym jeszcze jest zupełnie inny problem - mentalność ludzi, gotowych lekką ręką wydać niemałe pieniądze np. na drogi samochód czy telewizor a później oszczędzających właśnie na paliwie do pieców. O tym że wielu też w piecach palić nie potrafi to nie wspomnę, sam z własnego - na szczęście już przeszłego - doświadczenia to wiem.

A idźże ty, mało ci jeszcze?

Zjadło ci końcówkę numeru w tytule ;)

No właśnie o to mi chodziło :)

We wszystkich? Bo czytałem że tylko w jednym - testowo zamontowali automat.

Nawet tam gdzie jest brzydka jest piękna - bo to Praga :D :p

P.S.
Ale tytuł to jednak popraw, a najlepiej zmień na zgodny z zasadami opisywania zdjęć - na Škoda 15T, bo tramwaj tego typu właśnie jest na moście ;)

Teraz niestety nie, ale plan przebudowy z przeniesieniem peronu bliżej budynku i budową przejścia podziemnego jest.
Tylko ile lat trzeba będzie poczekać na jego realizację...

Chyba się nie rozumiemy - to że część "ziemna" peronów, ta z murami oporowymi, będzie musiała zostać uzupełniona/poszerzona po dobudowaniu drugiej pary torów, jest oczywiste. Widać to nawet na tym zdjęciu, po lokalizacji elementów zadaszenia na samej zewnętrznej krawędzi peronu. No i po lokalizacji szybów wind.

O docelowej szerokości peronu pisałem w kontekście fragmentu za częścią "ziemną", czyli tam gdzie będzie przejście pod peronami, poczekalnia i inne. Ale tam teraz też nie zbudowano miejsca pod nowe tory, jedynie perony. Tak naprawdę docelowe od razu będzie przejście podziemne - to z którego dawniej się wchodziło na perony przystanku. No i nasyp między nim a wiaduktem nad ulicami Dekerta i Dąbrowskiego.

Ale teraz jedynie zrobią peron w docelowej szerokości, bez wiaduktów dla nowych torów.

Wszystko pięknie, ale to nieszczęsne koło ratunkowe...

A może po prostu by nie generować zbędnych kosztów dla tej konkretnej inwestycji? Ewentualna późniejsza przebudowa części "wiaduktowej" byłaby zapewne bardziej skomplikowana i droższa niż zrobienie tego teraz - na zapas.

Będą musiały mieć, skoro docelowo tylko z nich ma się odbywać wjazd na łącznicę. A dalekobieżne - w kierunku Tarnowa, Rzeszowa, etc. będą tory obecnie istniejące.

Ale popatrz na drugi koniec peronu, gdzie jest część "wiaduktowa" przystanku, gdzie docelowo będzie hala dla podróżnych i poczekalnia - tam z kolei płyta peronu jest szersza niż na bliższym odcinku. I to jest docelowa szerokość. A brakującą część peronów pomiędzy windą a przyszłą halą przystanku zrobi się w formie wiaduktu wzdłuż nasypu przy okazji dobudowy tych dodatkowych dwóch torów.

Dobrze - choć z przeciwnej strony - widać to za tym zdjęciu ze strony PSMKMS

Ale też nie dajmy się zwariować - lepszy taki widok, nawet z autem gdzieś tam w tle, ale za to z perspektywą długiego prostego odcinka ulicy. I drugim tramwajem w oddali.

Przede wszystkim najważniejsze gdzie się będzie kończył nowy peron przystanku - bo jeśli za blisko kładki dla pieszych... Ekrany popsują przede wszystkim możliwości robienia zdjęć od boku. A ekrany na pewno będą przed przystankiem Kraków Zabłocie :(