Wyjaśniam, że filtr cząstek stałych jest niezależnym od samego silnika elementem. Jego "wypalanie" wymaga wyższej temperatury, ale temperatury tegoż filtra, nie silnika. Filtry powszechnie się zatykają z powodu złej jakości paliwa oraz jazdy na niskich obrotach i na krótkich dystansach, tak że filtr nie osiąga prawidłowej temperatury pracy. W momencie pojawienia się informacji o konieczności czyszczenia filtra, należy przez pewien czas jechać na wyższych obrotach silnika, tak żeby większa ilość spalin, lepiej dogrzała filtr. Czyszczenie filtra na postoju realizowane jest przez zwiększenie obrotów i składu mieszanki (dlatego chwilowo wzrasta zużycie paliwa), co również zwiększa temperaturę gazów wydechowych i dogrzewa filtr.

Tak się chwalą tym EURO6, niedługo się okaże że z tymi silnikami na ropę autobusy są bardziej ekologiczne od tramwajów na węgiel...