1. #3004 został przemalowany niedawno, ale na mieście trudno go spotkać, przeważnie stoi w zajezdni na rezerwie
2. Obecnie są dwa elektryczne Citaro. #3054 rzadko wyjeżdża, ale może się to niedługo zmieni. Po za tym w ruchu jest #3053 (głównie na linii 28)

W okresie letnim to bywa różnie. Teoretycznie szynobus powinien zostać w kursach około południa. Jeśli lokomotywy, to z pociągami z Polski, więc bonanze niespotykane. Bywa, że pojedzie SM42 lub SU42 z bonanzami jak jakiś szynobus padnie (ale to nie tylko w okresie letnim)

Mam małą prośbę. Proszę o uzasadnienie oceny 3.0. Skoro zostało tak nisko ocenione ma z pewnością wiele błędów, ale jakich

http://www.youtube.com/watch?v=TRTo3w3d4IU

na filmie #3074

Normalniejszy kadr w sytuacji dynamicznej i na tej ruchliwej ulicy? Marne szanse. Trolejbusy ściągały patyki w trakcie jazdy (półautomatyczne drążki Lekov).
Odbicia w kałuży nie ma, bo nie było kałuży. Jest to refleks na asfalcie.
Wrzuciłbym filmik, ale nie ma takiej możliwości.

PKT Gdynia po serii przeróbek MB O405N2 (prowadzonych w swoich warsztatach) z trudem znajdowała na rynku wtórnym kolejne egzemplarze tego modelu. Postanowiono więc przebudować MB O530. Autobusy nabyto drogą przetargu (kolejny stoi na hali i jest przerabiany). Prezentowany egzemplarz posiadał system wieżowy. W trakcie przeróbki zmieniono tył. Została obniżona tylna szyba, we wnętrzu brakuje aż 6 krzeseł (w ich miejscu jest zabudowa mieszcząca baterie akumulatorów tak jak w Trollino 12M). Reszta osprzętu na dachu za osłoną. Elektryka firmy Enica (tak jak w MB O405N2AC). W odróżnieniu od MB O405N2 nie usunięto loga z czoła. Prawdopodobnie dlatego, bo Mercedes nie oferuje Citaro jako trolejbusu.

szumu moze by było mniej gdyby nie deszcz

Studiując mapkę linii to jest raczej 201 :)
W związku z tym poprawiłem słowa kluczowe

tory manewrowe na Gdyni Postojowej to chyba numeru linii nie mają :)

dzienks :)

Pisałem, że nie wiem. Może do IC, na lokach oznaczenia zostały... zamalowane

Właściciel nie jest znany. Teoretycznie Przewozy Regionalne

Dominiak -

Zalety trolejbusów w stosunku do autobusów:
1. Silnik trolejbusowy jest prostszy, lżejszy i wymaga mniej konserwacji niż silnik spalinowy, a jego trwałość jest znacznie większa.
2. Trolejbus nie zużywa wcale oleju silnikowego – brak problemów z jego utylizacją.
3. Rozruch trolejbusu jest szybszy i łagodniejszy niż autobusu wobec dużej przeciążalności i braku potrzeby zmiany biegów. Wskutek tego w wielu przedsiębiorstwach zużycie opon trolejbusowych bywa mniejsze niż autobusowych, pomimo szybszego rozruchu.
4. Trolejbus jest niewrażliwy na niskie temperatury. Przy mrozie jego moc wzrasta wobec lepszych warunków chłodzenia silnika i oporów rozruchowych.
5. Szybsze pokonywanie wzniesień, co wynika z możliwości przeciążania silnika elektrycznego.
4. Znikome zużywanie się hamulców mechanicznych, gdyż trolejbus w normalnej eksploatacji hamuje silnikiem

Zalety trolejbusów w stosunku do tramwajów:
1. Niższy koszt inwestycji wobec braku szyn.
2. Wyższy współczynnik przyczepności ogumionych kół na jezdni, pozwalający na zastosowanie dużo większych przyśpieszeń rozruchu i opóźnień hamowania.
3. Stosunkowa łatwość zmiany trasy w zależności od zmieniających się potrzeb ruchu.
4. Możliwość pokonywania ostrzejszych wzniesień niż tramwaj. Trolejbus może pokonywać wzniesienia do 18 %, a tramwaj bez przyczepy do 10 %.
5. Większa prędkość komunikacyjna wynosząca w śródmieściu 16-20 km/h przy tramwajach 15-18 km/h.
6. Brak prądów błądzących.

Za KKT

Dominiak - obecne trolejbusy to już nie prądojeby, to po pierwsze. Po drugie utrzymanie infrastruktury (koszty stałe) w przypadku trolejbusów są mniejsze, niż w przypadku tramwajów (tu dochodzą tory). Zakup nowych pojazdów (lub modernizacja starych) też jest tańsza. Jednkaże tam gdzie funkcjonuje komunikacja tramwajowa wprowadzanie trolejbusów nie ma większego sensu (chociaż są miasta gdzie tramwaje i trolejbusy współegzystują np. Lwów czy Koszyce) nie mówiąc o zastąpieniu jednego z tych środków drugim (przykład z polskiego podwórka - Wałbrzych)

W Gdyni myślano o trolejbusach w latach 30-tych. Zrezygnowano ze względu na koszty (głównie infrastruktury). W 1943r. okupanci uruchomili komunikację trolejbusową ze względu na... braki surowców strategicznych (benzyna) i duże potoki pasażerskie w kierunku portu.

Mandatu nie dostałes? ;)

Daty nie będzie bo nie pamiętam kiedy to było, bodajże w 2009

Większość artykułów o trolejbusach stosuje nazwy niemal potoczne przez co wprowadza w błąd.

Trolejbus posiada napęd elektryczny (układ zasilający, silnik, urządzenie pędne, układ sterowania i automatyki). Często jako napęd opisuje się układ sterowania (spotkałem takie "kwiatki" jak "napęd tyrystorowy" ), co de facto poprawne nie jest.

Solaris Trollino 12M ma układ sterowania i napędowy z firmy Medcom, a silnik pochodzi z Zakładów Maszyn Elektrycznych EMIT S.A.
Firma Medcom zintegrowała wszystkie elementy napędu przy współpracy z Solarisem (umieszczenie komponentów w pudle, przeprojektowanie wnętrza)