Niesmak to budzi rozkład jazdy. Niby aglo, a 3 godziny dziury przed południem.

Nie sądzę, by stosowanie taryfy PR i honorowanie ich biletów było niesmakiem, wręcz przeciwnie.

Poczekamy - zobaczymy, jeszcze się łudzę, że coś z tego wyjdzie.
@up: Dlatego napisałem to w nawiasie, jako wtrącenie.

W tym momencie jest 6 pociągów, ŁKA się promuje, ale nigdzie nie widziałem wzmianki o tym, że liczba połączeń wzrośnie wraz z dostarczeniem kolejnych pociągów, czy coś w po dobie. Ogólnie promowanie się "teraz jest dobrze" opanowali, ale żeby stwierdzić, że to dopiero początek to nie za bardzo, dlatego już wiele krytycznych opinii słyszałem.

Ha, pociąg z Pabianic na Kaliską jedzie 19 min. Tramwaj z przystanku w rejonie dworca Pabianice 46 min. na Pl. Niepodległości (i tu i tu trzeba jeszcze podjechać do centrum, więc porównywalne).

Co prawda kolej gorzej obsługuje miasto, ale wschodnie osiedla spokojnie by mogły chodzić na pociąg.

Z Sieradza taki rozkład to może i spoko, ale ściśle w aglomeracji to bieda. Choć trzeba przyznać że rano jest co pół godziny.

Będzie większy udział ŁKA na tym połączeniu, to i podróżnych przybędzie. Na E30 sporo ludzi przesiadło się na kolej, odkąd KD obsługuje wszystkie pociągi wewnątrz wojewódzkie na tej linii. Choć w tym przypadku jeszcze ta liczba wzrośnie jak zelektryfikują szlak Węgliniec-Pieńsk-Zgorzelec.

@up: Czemu elektryfikacja miałaby dodać ludzi, skoro linia jest zrobiona pod 160? Szynobusy KD i tak są zrobione pod 120, szlak jest dwutorowy, SBL'ki jak na CMK, żyć nie umierać...

Ponieważ jaszczury na kursach z Wrocławia nie będą musiały już kończyć biegu w "metropolii" z węzłem kolejowym większym od samej miejscowości, tylko dojadą do Zgorzelca, dzięki czemu także czas przejazdu na odcinku Węgliniec-Zgorzelec ulegnie skróceniu. Obecnie "piłuje się" tam szynobusami 120km/h, nie szybciej.

Przecież to jest bezsens. Elektryfikacja odcinka po to, żeby ezet jechał 5, max. 7 minut krócej takim kosztem, to przesada, PKP PLK ma większe problemy. No i dochodzi kwestia mikolstwa, w końcu linia jest jedną z ładniejszych w tym kraju 😁

Bezsensem to jest stan obecny, czego skutkiem ubocznym jest piłowanie 120km/h obładowanym do granic możliwości (i głośnym) szynobusem (lub składem dwóch szynobusów) z Wrocławia do Drezna po linii która jest wytrasowana pod wyższe prędkości. Elektryfikacja była przewidziana od początku na całym odcinku E30 (Myślałeś, że dlaczego na Węgliniec - Zgorzelec jest 160km/h?) i doszłaby do skutku na Węgliniec-Zgorzelec, gdyby nie upór związkowców z węglinieckiej szopy, bo myśleli, że jak to - stracą pracę. Okazało się, że ich upór nie uchronił przed zmniejszeniem znaczenia tamtejszej szopy. Weszło porozumienie ws. połączeń do Drezna, które zastąpiły pociągi do Gorlitz, później weszło KD - rewidenci i inni pracownicy przeszli do tego przewoźnika a w PR gniazdo drużyn konduktorskich w Węglińcu istnieje już tylko w szczątkowej formie, legnickie zlikwidowane. Ale na szczęście beton kruszeje - wreszcie zrozumiał, że ta wyrwa w sieci utrudnia komunikację między Zgorzelcem a stolicą województwa (bezpośrednie pociągi na tym odcinku miały i mają po dziś dzień bardzo duże napełnienia) a także utrudnia dojazd koleją z Niemcami. Most graniczny zresztą też został podczas modernizacji E30 przystosowany do elektryfikacji linii. W dłuższej perspektywie czasowej, jak jeszcze po niemieckiej stronie powieszą sieć, to będzie można do Drezna dojechać na wielosystemowej lokomotywie a to już pozwoli uciąć więcej jak pół godziny z trasówki tego połączenia. Co do tego ostatniego - wiesz co mnie obchodzą biadolenia mikoli? Tyle, co zeszłoroczny śnieg.