Hmm... teraz się zorientowałem, że ten cały pomysł, to troszkę wygłup. Cała ta odnoga ma czynnych w ruchu pasażerskim 520 m. W najdalszym miejscu do linii na stadion jest 260 m w linii prostej.

Ludzie z najdalszych budynków wielorodzinnych mają 600 m do przystanku na linii ze stadionu, a do końcówki Dokerska 430 m. Oczywiście końcówka Dokerska jest fajnie położona w osiedlu, ale czy to warto? I rozdzielać ruch zamiast jednej linii? Wiadomo, że łatwiej zachować takt na jednej.

I pytanie mam: jak się udaje ruch na Legnickiej przy 35 tramwajach na godzinę w szczycie?

Wiesz, może chodziło o to by zbudować pętlę na osiedlu, tak by możliwa była obsługa tej trasy przez tabor jednokierunkowy. Oczywiście pod warunkiem zmiany "widzimisie" władz Wrocławia...

Odnośnie ruchu na Legnickiej nie wypowiem się - byłem w weekend, wszystko jeździło płynnie.

Ruch na Legnickiej daje radę, co najwyżej się zjeżdżają po 3 wozy na raz... ale jak się nie zjadą to jest tramwaj co minutę/dwie. Dla pasażerów fajnie bo nie trzeba długo czekać, a ludzi po tej trasie jeździ na prawdę dużo...

Skody na 31/32 w godzinach szczytu często są na pl. JP2 nabite po same brzegi (często ponad 130 osób na kurs). Frekwencja za to trochę spadła w 3 i 23. Z kolei 33 często lubi się opóźniać, przez to, że idiotyczny ITS wybiórczo traktuje konkretne linie tramwajowe, przez co, np. 3 i 10 potrafią opóźnić 33PLUS do takiego stopnia, że później mogą pojawić się 3 Skody na tej linii. jedna po drugiej. Pierwsza opóźniona 5 minut, druga o czasie (1 minutę po pierwszej) a następna której motorniczy wyjechał ze 2 minuty przed czasem i specjalnie spowalnia jazdę, żeby trafić na swój rozkład, ale światła mu na to nie pozwalają 😉

Przecież 31/32 to de facto jedna linia o częstotliwości co 6 minut w szczycie, o dwóch wariantach i tak są one traktowane. To że jest osobna numeracja na te warianty, to tylko z uwagi na niedomyślnych pasażerów. Jednotor na Gwareckiej powstał tylko na wniosek MPK, które wymusiło takie rozwiązanie, na wypadek, gdyby nie było możliwości wystawienia wszystkich Skód na 32PLUS. Pierwotnie miała być tylko końcówka bez łącznika jednotorowego.

Jak jakiś tramwaj na 31/32 będzie miał awarię, to w pewnych okolicznościach awaryjny może obsłużyć większość trasy - wówczas (zwykle 205WrAs, lub 204WrAs) jedzie jako 31PLUS do przystanku Górnicza, następnie wjeżdża w jednotor i podstawia się jako 32PLUS do Dokerskiej i jedzie na Tarnogaj.

Jakiekolwiek zmiany organizacji linii 31-33 nie są możliwe bodaj do 2016r.

No to teraz mają bliżej do tramwaju🙂 W sumie to wolałbym mieć linię z f-12 pod domem i drugą z f-12 500m dalej, niż jedną 500m dalej. A za osiedlem przecież całość tworzy jedną linię z f-6. Przynajmniej nie ma sytuacji w stylu "Do tramwaju muszę iść 500m, a po drodze poczekać kilka minut na światłach, więc wolę jechać autem"🙂

Koncepcja odnogi na Stadion powstała po tym, jak się okazało, że Polska będzie współorganizatorem Euro i kilka meczów będzie we Wrocławiu 😉

ITS jest rąbnięty bo zamiast działać dla wszystkich tramwajów to działa tylko dla plusów i w efekcie nieważne że 8 była szybciej przy skrzyżowaniu i właśnie powinna mieć światło - jedzie plus, więc 8 musi czekać cały kolejny cykl bo światło dla niej się nie zapali, podobnie 9 i 15... co z tego że stoi i czeka już pół cyklu na swoje światło, kiedy w momencie gdy powinna je dostać, nadjeżdża plus i kolejny cykl do tyłu... a opóźnienie wzrasta...

Może macie rację z tą odnogą. To trzeba było zrobić obecną końcówkę (to co na zdjęciu) też z wsiadaniem, byłaby pełnia szczęścia 😉