Na dachu tramwaju z Koastalu?

Numer linii dopisz.

Ludzie, po co Wy jeszcze tracicie swój czas na przekomarzanie się z galeryjnym trollem? Głupszemu się odpuszcza...

No właśnie to, co zrobiono teraz, jest logiczne i uzasadnione. Tylko wynika z bezsensu i niepotrzebnego zagmatwania rozpoczętego kilka lat temu...

Do Balic PKP leży. Prawdziwe i w przenośni adekwatne :twisted:

Bo numeracja nie idzie za kolejnością:
http://wolf.iiar.pwr.wroc.pl/adi/wiki/index.php/Plik:Krakow_Plaszow.gif

Jeśli cokolwiek wyłączać, to nade wszystko barbarzyńskie Centrum E (co Twoje kryterium zresztą uwzględniło). I zburzyć ten ruczajowaty twór jak najszybciej...

Przecież problemem nie są tylko pęte, ale i to co się dzieje na mieście.
No więc koordynujemy idealnie jedynkę z piątką i od DS do Grzegórzeckiego otrzymujemy jadące w tym samym czasie 1 i najpierw 9, wieczorem 51. Koordynujemy z szóstką, przesuwamy jedynkę o trzy minuty do przodu i kończy się to zajeżdżaniem z 50 i... 22. Do tego wszystkiego dochodzi jeszcze Bieńczycka, ale już mi się teraz nie chce jej analizować.
Wielicka jest już tak napakowana, że ruszenie 6/9/50/51 oczywiście zmieni rozkłady w 3/4 miasta i całe rozważanie trzeba zacząć od nowa.

Przesuniesz jedynkę o minutę do przodu, to będzie jechała minutę przed szóstką, co spowoduje że rozkład 6 będzie nierealny do utrzymania dzięki genialnej sygnalizacji pod Jubilatem. Będziesz chciał przesunąć szóstkę, to do zmiany będzie cała Wielicka. Przesuniesz 22 o dwie minuty do tyłu, to będzie jechało w tym samym czasie co 11/51.
W tej chwili warunków brzegowych narobiło się już o wiele za dużo, żeby można było w wielu miejscach myśleć o koordynacji. Jedyne co teraz można zrobić, to ograniczyć zajeżdżanie się...

Dopisz nazwę przewoźnika.

Dopisz nazwę imprezy i przewoźnika do kluczowych.

I Dąbie, do Ofiar i Plazy jest po 200 metrów.

Wiesz dobrze, że im więcej linii o częstotliwościach z kosmosu będzie się mnożyć, tym mniejsza szansa na jakiekolwiek ułożenie tego w kupę. Zmienny takt 14 oraz brak pętli na Walcowni nie pomagają. A rozkłady trzeba układać tak, żeby tramwaje nie jechały o tych samych czasach w wielu innych częściach miasta, na ciągu do Bronowic, czy między Grzegórzeckim a DS przy aktualnym układzie do najprostszych to nie należy...

I nie zmienia to faktu, że RD308 nie tylko nie ma priorytetu, ale jest wprost i otwarcie antytramwajowe, a przystanków jest o wiele za dużo, przez co, abstrahując już od stad, prędkości komunikacyjne na Alei Pokoju są o wiele niższe aniżeli potencjalnie mogłyby być.

Na JP2 to jeszcze ujdzie. A cała Aleja Pokoju to już od dawna jest jakiś wyrób tramwajopodobny przez narąbanie przystankami (4 natychmiast nadają się do likwidacji) i idiotyczne światła przy Rondzie 308. Dywizjonu, pieprzące wszystko, co dają priorytety na reszcie alei...

Popraw przewoźnika, bo spółeczek u nas multum i po prostu "PKP" to na pewno nie jest. Podobnie na zdjęciu SA134.

"Wy jesteście miłośnicy kolei, ja wam coś pokażę" - wtajemniczeni wiedzą o co chodzi :twisted:

I jak tu nie rzec "DominiaKM z całym szacunkiem, jeżeli nie jesteś czegoś pewien to nie pisz bzdur"... :lol:

Dzięki! :)

Jeśliby przeprowadzić dokładne analizy, z jaką prędkością podróży (!) typowy mieszkaniec leżący w obszarze oddziaływania inwestycji przemieszcza się z domu do swojego celu, idę o zakład, że wyniki będą różnić się o wartość pomijalną w rozważaniach. Dlaczego - już napisałem powyżej.