W takim na przykład Rzymie, są linie obsługiwane taborem elektrycznym. W Paryżu podobnie, tylko tam pojazdy są większe. Wspólny jest natomiast charakter linii, na których jeżdżą elektryczne pojazdy. Ciasne centra, wąskie uliczki. Nikt nie używa takich autobusów na liniach aglomeracyjnych. Silniki elektryczne świetnie się sprawdzają przy małych prędkościach i częstym ruszaniu.
Gdyby w Krakowie była jakaś linia na przykład ulicą Grodzką, byłby to idealny pojazd na tą właśnie linię.

No i to jest malowanie.

Dlaczego marnie? Jest pełno prywatnych firm z regularnymi międzynarodowymi liniami autobusowymi.
Że przewoźnicy kolejowi nie dają rady, cóż. Raz jechałem pociągiem do Pragi. Fajnie, bo kuszetą. Niestety przeszło dwa razy dłużej niż samochodem (stan infrastruktury PKP PLK) i drożej niż kosztowało by mnie paliwo na tej samej trasie. Ciężko się więc dziwić że nie ma specjalnie popytu na takie usługi.

Dlaczego szkoda? Mamy prawie 2013 rok. Można w skali kraju zachować kilka na muzealne. I tyle.

@pawel_el: Jak nie chcesz żeby ktoś ściągał, to nie publikuj.

Ciekawe jak wielu pasażerów korzysta z tego przystanku.

Ja zrobiłem na stałe. Fakt jest sporo drożej, ale przejeżdżając z jednego końca miasta na drugi koniec miasta oszczędność w czasie jest kosmiczna. A to jeszcze przez zmianą tras.

Nie miałem jeszcze okazji korzystać. Byle nie marniejszy od PRów.

Zrobili by tak jak we Francji, tam jedna pani wszystkie pociągi zapowiada, na wszystkich dworcach. Nikt inny się nie musi męczyć przy mikrofonie ani zastanawiać nad prawidłową odmianą.

Taka fajna maszyna i taki marny pociąg.

Zakaz zatrzymywania i postoju kończy się w świetnym miejscu.

Opis brzmi, jak by to było coś złego. Można pewnie zostawić taki skład na pamiątkę ale wymiana na coś nowszego (nie mylić z "nowoczesnego") to chyba była koniecznością od lat.

A wyjeżdżając z Batowic na dużą obwodnicę (bodajże) też można dostać dwa zielone (chociaż semafor ma mniej komór)

W przypadku tego autora, standard.

To zdjęcie było dodane przeszło 5 lat temu a ostatni komentarz przeszło 4.
Jeszcze jak by Twój komentarz coś nowego wnosił.

Ostrość na krzak zamiast na wagon to celowy zabieg?

Pasują do siebie kolorystycznie. Fajnie wyglądają, prawdziwy pociąg nie jakiś tam szynobus.

Przewóz to nie tylko samo przetransportowanie kogoś z punktu A do B ale też zrobienie tego w deklarowanym czasie. Korek, lub inne utrudnienia drogowe owszem uniemożliwiają wykonanie tego przewozu.

@gs: Niedotowany przewoźnik jeździ tam gdzie jest zarobek, ciężko od niego oczekiwać pokrywania kosztów z własnych zasobów. Dotowany przewoźnik również nie pokrywa kosztów z własnych zasobów. Gdzie więc różnica?
Pasażera nie interesuje literalne przestrzeganie trasy. Interesuje go planowe rozpoczęcie podróży i jej zakończenie. Jeżeli jest gdzieś korek i można go ominąć (nie mówię o jeździe po chodniku) to dlaczego nie? Jeżeli ktoś zamiast jechać legalnie drogą równoległą wrąbie się w korek to tak jak by sam sobie strzelił w kolano.
Wielokrotnie jeździłem czy to Szwagropolem czy to UniBusem i wiele razy widziałem omijanie korków. Za każdym razem utwierdzało mnie to w przekonaniu o słuszności wyboru przewoźnika. Nigdy nie byłem wieziony po chodniku, to chyba jakaś przesada, zawsze odbywało się to po drogach z dopuszczeniem dla pojazdów którymi realizowany był transport.
Co utwierdza mnie w przekonaniu że nie tylko ja myślę w taki sposób: Wszelkiego rodzaju busów jeżeli nie przybywa to na pewno nie ubywa, podczas gdy PKSy i Przewozy Regionalne mają problem z rentownością (mimo państwowego wsparcia). Decydują klienci (żaden niedotowany prywaciaż by się bez nich nie utrzymał).

Wow, prawdziwy pociąg, a nie jakieś tam trzy wagony.