Bez względu na to ile częściowo niskiej podłogi ma PH i tak wiekszosc z nich kierowana jest i będzie do ścisłego centrum na linie 3, 20, które raczej z Hutą wiele wspólnego nie mają :!:
Do tego dochodzą dodatkowe kilometry na wyjazdy i zjazdy do zajezdni, coś podobnego jak w przypadku obsługi linii 138, 142 przez Płaszów.. Śmieszną sprawą jest fakt, że początkowo pesy miały znalezc się w obu zajezdniach :)
Podgórze jak zwykle zresztą wszystko co nowe zgarnie dla siebie. Na huckie linie puszczą to samo co teraz - ochłap w postaci e1/ e1+c3. Żeby uspokoic mieszkańców huty dadzą łaskawie jakieś okruchy na 52. W końcu nie od dziś foruje się Kurdwanów, Krowodrzę z pominięciem huty.

Wolałbym pozbyc się trochę leciwych kasztanów bez"świecidełek vol.2" w zamian za nowe pesy. Garstkę 105Na, które mają zostac do SDM 2016 dac na najbardziej obciążone brygady linii 52 na zmianę z "krakowiakami" Resztę wiedeńców na 24 obowiązkowo. Niech jeszcze parę lat Kurdwanów się nimi nacieszy, bo w Hucie mamy ich już za nadto, wszędzie na każdym kroku :lol:
Ale znając realia w tym mieście pesy dadzą na 50, a ochłapy rzucą do Huty.... zresztą jak zawsze. Najlepiej wszystko, co stacjonuje w Hucie i ma niską podłogę dac do ścisłego centrum, przecież nowszy tramwaj jest tylko dla wybranych z miasta.
Jak ja to mówię w Hucie będzie stacjonowac I gen. Bombardiera z 1999 roku, kiedy to do Podgórza zawita VIII.

Moim zdaniem fatalny jest ten układ siedzeń. Idzie razem w parze z marnotrawieniem dodatkowych miejsc siedzących - porażka :!: Nawet w Protramie bardziej się przyłożyli do tego, nie mówiąc już o Bombardierach...

Kwiecień plecień :p

Pamiętam czasy jak Sudi był mniejszy od swojej tuby i statywu :twisted: Jak ten czas zapinkala :/

Rocznicy 40lecia stopiątek w Krakowie, a równocześnie pożegnania i ich rychłej kasacji. Ciekawe gdzie się pomieszczą w obu zajezdniach przy 36 nowych tramwajach..

AndrzejK Miejsc siedzących w tym tramwaju starcza na pierwsze trzy przystanki... GT8S ma fatalny układ siedzeń, po prostu porażka. W środku od razu robi się sztuczny tłum, a niekiedy jedyne wolne miejsce stojące to te przy nie używanych drzwiach. Nie nadaje się w ogóle ten tramwaj na krakowskie warunki, co zresztą rzec o e1+c3...
Może byłoby pięknie i wygodnie jeździłoby się tym tramwajem po nowohuckich bezdrożach, gdyby nie miały tam zakazu wjazdu. W samym centrum Krakowa są za ciasne :!:

Odcień barw "przyprawy do każdej potrawy" jest ciemniejszy od wtedy stosowanych krakowskich :twisted: Mogliby przynajmniej stwarzać pozory i pomalowac dół na kremowo i dach przy okazji :) Nie wiem jak to było w przypadku #214 i granatowym dachem?
Tak jak pociągnięto kiedyś w stopiątkach #436 #439 #394 #395 tylko sam dolne burty. Cała reszta lakieru była wyblakła, co było niewspółmierne z przypadkami malowania całego wagonu tuż przed jego rychłą kasacją :?

Najbardziej szkoda #218. Mielibyśmy dwa ładne zabytki..:( Tak to mamy sypiącą się #210 i #155 która niedługo sama się zutylizuje.

A dlaczego parę miesięcy przed naprawą główną stopiątek #419 #420 zmieniono im numery na #448 #447 hmm?

Przecież nie puszczą 405N-KR po krzywym torowisku, objazdem przez ul. Ptaszyckiego i Kopiec Wandy na linii 4.

W zeszłym tygodniu linia 9 kursowała do pętli Pleszów i nie pojawił się tam ani jeden GT8S czy EU8N ze względu na opłakany stan torowiska..
Mimo wszystko wg mnie Protram pasowałby najlepiej na linię 50, a nie "jedynkę" choc miał tam swoją premierę.

thomas to na bank nie jest wagon 105Na.

Dla mnie zdjęcie tygodnia :)

Ciekawi mnie jak było z widocznością w tak małym lusterku :cool:

Obecnie ten wagon w żadnym stopniu nie przypomina oryginału :( Całkiem możliwe, że podczas naprawy głównej pudło też mu podmienili :twisted:

Czy ten komin to nie była czasem spalarnia odpadów sanitarnych?

Zgadza się, w 1987 roku poprzedni #416 miał już nr boczny #468. Historia numeracji stopiątek jest tak zagmatwana, że wszystkie inne miasta wymiękają przy tym, co w Krakowie :p

To był 105N z 1978 roku, sprzedany do MPK Wrocław w 1990 nr boczny #2527.

To był jeden z ostatnich 105N, który nie został przebudowany na 105NG.
Późniejszy #468 (reklamy na tramwajach). Przebudowany na 105Na w 1982 roku, skasowany w 2005 roku.

906+907+908