Podobno 310 km z Warszawy do Krakowa pokonał na 69% energii z akumulatorów, więc niezły wynik. Warszawiacy mówią, że w mieście z włączoną klimą, można przejechać 250 km bez ładowania.

Fotki wnętrza:
http://phototrans.pl/14,627962,0,BYD_K9_WPR_58221.html
http://phototrans.pl/14,627963,0,BYD_K9_930.html

Może to jest podział na pierwszą i drugą klasę.

W ciągu najbliższych dni dojadą kolejne, pewnie nie przychodzą po kolei.
Być może te od 924 pójdą na wolę, bo były takie pogłoski.

Paskudne są te światła, Swing ogólnie nie jest ładny, ale Duo to już masakra.
Tramicus to był fajny :(

Po ptaku poznał :p

Od UniBuss Oslo, który był drugim właścicielem, do 2007 roku właścicielem był Nexus Oslo

Jak masz stronkę Solarisa i na górze jest menu, najeżdżasz myszką na pojazdy i wyskakuje okienko z modelami pojazdów, to nie wybieraj Urbino, ale Urbino Low Entry. KLIK

I koniec pisania pod tym zdjęciem.

Alpino ma 8,6, ale to jest Alpino LE, czyli niskowejściowe i ma długość 8,9

Alpino to też Urbino, Alpino jest tylko nazwą handlową.
Podobnie jak w przypadku Jelcza jest model M181MB, nazwa handlowa Tantus.

Rejestrator jazdy to rejestrator jazdy, albo to jest jakaś kamera, albo coś co rejestruje np. prędkość tramwaju, aby podczas wykolejenia czy kolizji sprawdzić czy motorniczy nie jechał za szybko.

Wątpię, trochę zbyt nietypowy tramwaj i jeśli mieli by coś do nas sprowadzać to raczej coś w stylu NGT8DD.
Drugą kwestią jest to, czy zachód będzie się tak chętnie chciał pozbyć tramwajów niskopodłogowych. To, że sprowadzaliśmy my od nich tyle szrotu było spowodowane tym, że zmieniali tabor na niskopodłogowy. Teraz w kwestii niskiej podłogi raczej nic nie zrewolucjonizują, więc zamiast kupować nowe mogą je tylko zmodernizować i tramwaj będzie prawie jak nowy.

Nie identyczna, a raczej ta sama.

Vero ma też niski poziom komfortu pracy kierowcy. Silnik z przodu, praktycznie cały w środku, słuchanie diesla przez 9 godzin pracy jest trochę męczące.
Niska podłoga w tylnym zwisie, który jest ciut za długi, na liniach aglomeracyjnym i naszych dziurawych drogach zawsze o coś walnie, pewnie kiedyś zgubi tą niska podłogę.
Do tego dostawczak, tak samo jak inne busy, nie jest dostosowany do pracy autobusu który zatrzymuję się co kilkaset metrów na przystanku, co też odbija się na jego niezawodności.

Tak, ale Kaliningrad chyba zamówił na razie jednego?

Nigdy nie widziałeś autobusu, który jest zrobiony przez dwie firmy?
Dobrym przykładem jest choćby Irizar (którego niektórzy uważają za model Scani), produkuje nadwozia dla Scani, Irisbusa, Mercedesa itp.
Tak samo jest z Vero, to tak na prawdę Mercedes Vario, z nadwoziem wyprodukowanym przez Jelcza.
Taki autobus powinien mieć dwa znaczki i na tym pewnie znaczek Autosana tez się znajdował, ale widocznie komuś przeszkadzał.

No i ostatnia sprawa:
Mercedes O404 wygląda tak: klik
A Autosan A404T Cezar tak: klik

Pierwsza seria nowych banknotów o nominałach od 1 zł do 500 zł była gotowa w 1990, ale były zbyt słabo zabezpieczone.
Aktualne banknoty były drukowane od 1994r. w Londynie.

Może zaczęli je wybijać wcześniej, wyprodukowanie takiej ilości pieniędzy tuż przed wejściem do obiegu byłoby problematyczne.

Dziwne masz skojarzenia, ja tu nie widzę nic co przypominałoby Lidera.

Nie jest źle, najbardziej kluję w oczy to, że praktycznie od świateł w górę jest kawał blachy bez żadnego przetłoczenia.
W miejskim Urbino wyglądałoby to lepiej.