Pewny mogę być producenta - International (IC Bus), model chyba z 94.

Pi razy drzwi, to może być ten model:

http://onsmartpages.com/wandwautopartsandsalvage/gallery/view.nhtml?profile=gallery&UID=10053

O samej firmie tutaj:

http://en.wikipedia.org/wiki/IC_Bus

Wątpię...

Ile kosztował transport wagonów?

BTW: myślę, że można to porównać do wypożyczania samochodu w AVISie - pewno byłoby taniej kupić starego golfa, a potem pozbyć się go, ale jakoś nikt tego nie robi...

Unrealgod ale to nie jest tak "powiedzieć-zrobić".

Założenie drugiej kabiny i 4 par drzwi - policz sobie koszty osprzętu elektrycznego (Vossloh Kiepe do najtańszych nie należy), część mechaniczną (choćby maszyny drzwiowe), projekt (to nie jest barak, żeby obmierzyć "tak se na oko", jak ma to wyglądać), potem koszta robocizny i CZAS przeróbki...
(Pomijam tu kwestie gwarancyjne, bo one chyba już pierwszej serii nie dotyczą)

Zostałby nam wagon dwustronny, ale o mniejszej pojemności. Popatrz na schemat:
http://www.mpk.krakow.pl/default.aspx?docId=2134

Wychodzi na to, że chcąc zamontować 4 pary drzwi = dostosować stronę lewą do prawej, konieczny jest demontaż 8-10 kanap dwuosobowych. Nie wydaje mi się, żeby to był dobry pomysł.

Sudi, SolarisMan chciał Ci zwrócić uwagę, że połknąłeś słowo "razy" i zdanie brzmi polskawo...

Ok - tyle, że jak w takim razie powiesz im, żeby tam poleciały? Jak im będzie wygodniej to i tak wlezą do tej zabytkowej ;)

(Żeby nie było, że się zgrywam - można parę pomysłów podać).

Unreal, to może zacznij siadać po prostu :p Ja też jestem wyższy niż średnia, ale jakoś zawsze sobie to miejsce w e1 lub c3 uszczknę...

Jedna PESA kosztuje tyle, co te wszystkie EU8N razem wzięte.

Ruppercik: gdzie chcesz ten człon wstawić? 105Na ma na tyle wredną konstrukcję, że można spłodzić tylko coś na kształt 115Na. Jak się to skończyło wiemy wszyscy.

Piszesz o autobusach - a jak myślisz, skąd były pieniądze na nie? Czy gdyby kupować więcej bombardierów/pes, tudzież bawić się w różne modernizacje stopiątek, mielibyśmy w Krakowie tyle nowych autobusów?

Stopiątka jest faktycznie bardziej przyjazna - szczególnie w zimie, kiedy w środku panuje temperatura maks. 5 stopni wyższa, niż na zewnątrz, a w przypadku poślizgu nie ma nawet jak sypnąć piaskiem.

No tak, tyle że aby te wozy miały choć 10% niskiej podłogi, konieczny byłby zakup doczepy za spore pieniądze.

Dalej - co z energochłonnością? Piasecznicami? "Bezpiecznymi" drzwiami? Ogrzewaniem? Cichobieżnością? To wszystko wymagałoby dodatkowych inwestycji, co podrożyłoby koszty.

Co do wzrostu kosztów, to nie rzucałbym od razu ceny jednego miliona - sporo zależy od umowy z Autosanem, czy była na sztywno na określoną cenę, czy też jest możliwość dostosowania do dynamiki rynku.

Jeszcze jeden cytat - tym razem z DP:



O długości mi nie chodzi, zwracam uwagę na cenę wstawki - 120 tysięcy.

EDIT: Nie zauważyłem postu kol. Wypalacza Rafała (pisaliśmy jednocześnie), więc część mojej wypowiedzi się pokrywa.

Co do pojemności, to w sumie nie wiem, czy EU8N będzie tak pojemny jak skład - ktoś może ma jakieś pewniejsze informacje na ten temat?

Mam dostęp tylko do takiej informacji:



Źródłem jest Gazeta Krakowska.

Podobne wartości podawał chyba jeszcze DP, ale nie mam doń dostępu.

400 000 zł x 24 wozy dałoby 9mln 600 tysięcy złotych - faktycznie, jest to "lepszy" pomysł niż modernizacja E6 :?

Do stopiątki nie podepniesz doczepy biernej, bo Ci się spali po prostu. A doczepa czynna to są duże koszty - rezygnujesz z kabiny, ale musisz zapłacić za silniki i całe sterowanie. To dodatkowo waży swoje, więc...
Faktycznie, prędzej do wiedeńca podepnie się taką przyczepę.

Co do polityki - tu nawet nie o to chodzi, że nie jedzie, bo nie, ale o takie sprawy jak np. przeglądy, naprawy, serwis - jeśli jest to coś czasochłonnego, to wagon po prostu fizycznie nie może wyjechać na linię.

Taaak, ale nie każdego dnia wszystko wyjeżdża na trasy, pisząc pociągi miałem na mieście obsadę brygad (tu konieczne jest zerknięcie w zestawienie wykorzystania taboru). 50 i tak może być realne dopiero po wprowadzeniu N8S do numeru 3308 włącznie.

Ta dyskusja jest niestety bez sensu, bo można już wydzielić trzy grupy dyskutantów:

1) Uważa, że sprowadzanie wagonów używanych jest ok, bo dzięki temu są pieniądze na nowe niskopodłogowe tramwaje i autobusy, oszczędność, nowocześniejsze rozwiązania od 105Na itp
2) Uważa, że sprowadzanie wagonów używanych jest złe, bo są węższe, starsze, trudniej o części itp.
3) Uważa, że to dobra okazja do obrażania współdyskutantów, urzędników miejskich, swoje identyczne komentarze pakuje pod każde zdjęcie, wykazuje niską kulturę rozmowy.

Niestety tutaj też "trójka" się ujawniła - nic sensownego się już nie powie.

Aha - z dużych miast Kraków cały czas będzie miał dobre wyniki, bo na dwieściekilkadziesiąt pociągów na mieście (chyba tyle jest) około 50 jest całkowicie, lub częściowo niskopodłogowych.

Osoby wierzące w wydrążoną Ziemię wyśmiewają się na swoich forach z tych, którzy wierzą, że jest płaska.

1) Jeśli liczy się tylko wiek, to N8S i E6 są w wieku 105Na. FPSowskie bulwy są lepsze od NGT6 z pierwszych dostaw. KTM 8 są lepsze od 105Na i używanych niemieckich pojazdów, są równoważne AEGowi GT6N.

2) Jeśli wiek jest wyznacznikiem poziomu technicznego, to N8S i E6 są nowocześniejsze, a GT8S mniej-więcej na podobnym poziomie. Stopiątka jest gorsza od KTM 8.

3) Jeśli poziom techniczny rozpatrujemy osobno, to stopiątka i KTM8 są gorsze od używańców.

Zapewne wychodzi taniej, niż modernizacje. Poza tym, GT8S jest na razie tylko testowany?

Jeśli Ostrawa zdecyduje się na zakup, to może, aczkolwiek w Czechach jeżdżą np. międzymiastowe SORy CNG - zapewne z obsługi takich pojazdów te stacje mają pieniądze w tej chwili.

http://www.cng.cz/cs/zemni_plyn/plnici_stanice/11.html

Wg. map google i serwisu infogaz.pl w Ostrawie są dwie stacje CNG, więc...