Z galerią i tak jeszcze nie jest tak źle.

Po drugiej stronie torów jest za to armageddon i kwintesencja podejścia do urbanistyki w tym mieście. RDA odwrócony d.. do dworca kolejowego, zbyt mały dworzec MPK, nikomu niepotrzebna estakada, a niebawem po drugiej stronie estakady powstanie grodzone osiedle.. W międzyczasie budują kolejny parking pod estakadą, a są jeszcze plany budowy kolejnego parkingu nad pętlą MPK. Nie ma to jak centrum miasta na miarę XXI w!

Tu jeden z projektów jak by to mogło wyglądać (nawet z estakadą): http://przestrzen.krakow.pl/nowe_centrum/media/800/KCK-1_aerial_zbliz.jpg

Niestety u nas z niewiadomych powodów MPZP tworzy się najpierw dla peryferii, a jak zaczną dla centrum, to już wszystko będzie chaotycznie zabudowane:/ "Lekkim" kuriozum jest, że grodzonych osiedli nie można budować np. w niektórych rejonach NH (i dobrze), ale nikt się tym problemem nie zajął kilkaset metrów od Rynku...

Fakt faktem mordka wygląda trochę dziwnie, mogli zrobić zderzak też na zielono;)

Realną alternatywą był projekt Tischmana, niestety go skutecznie z Krk wykurzyli...

Dworzec podziemny może wyjść ładnie i funkcjonalnie albo nie. Patrząc przez pryzmat innych remontowanych obecnie dworców w Polsce nie ma się czego bać, bo generalnie jest to robione funkcjonalnie i estetycznie. Stosowane materiały są nowoczesne, informacja pasażerska w porządku etc.

Niestety patrząc przez pryzmat naszego dworca to jest się niestety o co obawiać. ie wiem czemu u nas SIP jest zupełnie inny niż na pozostałych dworcach, oszczędzono na wyświetlaczach, dworzec nie jest należycie czyszczony (gdzie indziej się po remoncie o dziwo da), a dobór kolorystyczny materiałów hmmm, raczej nie jest to to, czego oczekujemy obecnie:/ Mam nadzieję, że w przypadku hali w podziemiach nie skończy się na czymś takim jak wnętrze King Square...

Ostatnio mam raczej wrażenie, że w Krakowie wszystko robi się po łebkach, a potem właśnie tłumaczy w ten sposób;)

A;e w naszym przypadku tego nie można rozpatrywać pod kątem tego, czy poniesione przed euro nakłady zwrócą się w trakcie turnieju. Dlatego, że większość tych inwestycji i tak zostałaby zrealizowana nawet, jeśli euro by nie było. Tak więc w większości to nie są koszty poniesione stricte w związku z organizacją turnieju, tylko pieniądze włożone w modernizację zacofanej infrastruktury, która i tak byłaby modernizowana.

Autostrady i tak byłyby budowane, i tak powstałyby nowe lotniska, i tak remontowaliby dworce etc. No, stadiony byłyby mniejsze, ale również by zapewne powstały. Być może rozciągnęłoby się to w czasie, ale też nie jakoś długo, bo w sporej części są to pieniądze z UE, które trzeba wydać w określonym terminie.

Różnica w porównaniu z Austrią jest taka, że oni infrastrukturę na satysfakcjonującym poziomie mieli już wcześniej, wiec pieniądze wydane przed euro wpakowali w infrastrukturę związaną z turniejem. U nas wydatki inwestycyjne stricte związane z turniejem to różnica w kosztach budowy stadionów (normalnie powstałyby mniejsze) i w sumie raczej... tyle:)

Ale co niby z rzeczy związanych z infrastrukturą (poza stadionami) będzie po Euro mało przydatne? Drogi, dworce kolejowe, nowe lotniska? Przecież to wszystko i tak musiało powstać. Co innego, gdybyśmy całą tego typu infrastrukturę mieli już wcześniej i budowali dodatkowe rzeczy stricte pod turniej. Ale u nas przecież tej infrastruktury na normalnym poziomie nie było i jak na razie to budujemy dopiero podstawowe rzeczy. Zresztą zauważ, że nawet mimo sporej ilości inwestycji nadal ta infrastruktura całościowo bynajmniej jakoś rewelacyjnie nie wygląda.

Euro sprawiło tylko tyle, że zamiast rozciągnąć budowę w czasie, więcej rzeczy powstało wcześniej. Co niestety odbija się teraz czkawką na rynku budowlanym, bo z dnia na dzień bańka pękła i zapowiadają się dwa chude lata do następnej perspektywy budżetowej UE. Tak mielibyśmy te inwestycje zapewne rozłożone w miarę równomiernie w czasie. Ale nie zmienia to faktu, że wszystko to i tak by powstało, bo musiało.

Zresztą najbardziej dobitnym przykładem jest Kraków z Balicami, gdzie inwestycji nie przeprowadzono, więc terminal pęka w szwach... I to bynajmniej nie w związku z jakąś ogromną ilością turystów przyjeżdżających na euro.

Jesteś w stanie czytać ze zrozumieniem choćby szczątkowe komunikaty jakie się pojawiają? Linia 152 jest przedłużana w miarę potrzeb, jeśli jest prawdopodobieństwo, że do/z Balic będzie chciało dojechać więcej osób. I tyle. Normalnie Balice obsługują 208, 292 oraz kolejka.

Może bardziej zrozumiale ujmując: jeśli jedziesz na Balice bo masz stamtąd wylot to planujesz sobie podróż w oparciu o 208, 292 lub kolejkę. Jeśli przylatujesz na Balice, to planujesz sobie powrót w oparciu o 208, 292 lub kolejkę.
Natomiast jeśli już czekasz na to 292 (np. w Balicach), a akurat wysypał się z terminala tłumek, to możesz mieć bonus w postaci 152.

Działa to na tej samej zasadzie jak np. wtyczki w dniu Wszystkich Świętych. Według rozkładu linia jeździ np. co 20 minut, ale jeśli jest tłok, to wysyłają dodatkowe autobusy. Jeśli sprawdzasz sobie wcześniej rozkład, to wyjdziesz na kurs rozkładowy, ale sporo osób przychodzi na przystanek wcześniej / przesiada się etc. i tych może zabrać taki dodatkowy autobus.

Samoloty na Balice tez przecież przylatują o różnych porach i część osób z takiego 152 na tej właśnie zasadzie skorzysta.

Nie wiem, czy ideę tego się da łatwiej wytłumaczyć, niemniej wybacz, ale wydaje mi się, ze to nawet przedszkolak zrozumie...

Mam wrażenie, że tradycyjnie trzeba się było do czegoś przyczepić, a że tym razem zrobili coś pozytywnego dla pasażerów, to się Kuba przyczepił akurat do tego :p

Swoją droga ciekawe jak formalnie wyglądała sprawa tramwaju wodnego organizowanego przez ZIS, który dosyć często w ogóle nie pływał:]

Trzeba było piktogram samolotu dać :p

Znowu głupoty gadasz... Spora część osób idzie na pociąg na piechotę, a aby dojść na przystanek kolejowy przechodzi się obok przystanku 208/292. Tam masz na wiacie informacje również po angielsku o tym, że są to autobusy do centrum miasta. I wiele osób już zostaje.

Gdyby kolejka miała przystanek pod samym terminalem, to wyglądałoby to tak, jak opisałeś. Ale w praktyce wygląda inaczej.

Bo wymiana rozkładów na wszystkich przystankach trwa dłużej, niż wyjazd dodatkowego autobusu na linię?

Zagmatwana ta sytuacja, niemniej na rozkładzie ma toto pierwszy i ostatni przystanek w strefie miejskiej, więc na całej długości trasy obowiązuje bilet miejski.

Pod Cracovią to ten autobus jest często załadowany... Pytanie, ile osób dojechało tym z Balic.

Jest jednak spora różnica. W razie jakiejś awarii / wypadku / pożaru, w 405N (i każdym jednoprzestrzennym wagonie) motorniczy wypuści ludzi do wyjść ewakuacyjnych w tunelu, a sam na spokojnie przejdzie środkiem pojazdu do tyłu. W przypadku 3x105Na musi wyjść wraz z ludźmi na zewnątrz, a przy zapewne częściowej panice trochę trudno w takim tłumie przedostać się szybko wzdłuż wagonu. Zresztą ludzie zapewne będą biec w dwie strony do najbliższych wyjść ewakuacyjnych. Może jest to naciągana teoria, ale jakiś tam sens ma;)

Wątpię, aby straż pożarna brała pod uwagę "dawną tendencję konstali do pożarów"...

Nie wiem na ile to jest prawda, ale gdzieś kiedyś krążyła informacja, że co do eksploatacji w tunelu straż pożarna miała zastrzeżenia jedynie do stopiątek. Niemniej na ile to sprawdzona informacja - nie mam pojęcia. Musiałby się wypowiedzieć ktoś, kto się lepiej orientuje, jeśli chodzi o budowę taboru.

Na pewno chodziło o SHP :]

I było już również wiele razy tłumaczone, ze ograniczenie do 30 km/h to próba wymuszenia na ZIKiT sfinansowania SHP w wagonach na koszt miasta. Tunel (wraz z zastosowanymi zabezpieczeniami) jest przystosowany do jazdy szybszej, niż 30 km/h.

A co do taboru i tych mitycznych oficjalnych norm p. poż, to chciałbym przypomnieć, iż przez pewien czas również N8 miały zakaz wjazdu do tunelu... A nagle jednak zaczęły do tego tunelu wjeżdżać.

Ależ one są układane z sensem. Tyle, że jedynie pod przewoźnika, bo pasażerów ma się w d... To jest właśnie absurd sytuacji, gdzie przewoźnik będący jedynie wykonawcą usługi może sam dowolnie układać sobie rozkłady.