DAB jest dosyć wytrzymały bo ma prawie wszystko z siliuminów lub innych stopów aluminium więc nie rdzewieje..

Esencja kolei NRD :cool:

Maszyna jest piękna, jeśli chodzi o to co ostało się ze szwedzkiego oryginału (warto zwrócić uwagę na logo SKF na maźnicach), szkoda tylko że elektryka jest w dużej części na bazie konstrukcji radzieckiej/polskiej i nie ma dużo wspólnego z oryginałem, podobnie jak wnętrze.

IMHO wyglądałby całkiem ciekawie ;)

Ta tamarai tak ma reflektory radzieckie w wykonaniu nieco innym niż pierwotnie. W wersji o ile się nie mylę najstarszej reflektory nie są zamknięte za tą szybką, ale są widoczne jako oddzielne światła, a na szkłach reflektorów znajduje się charakterystyczna spinka z metalowych łańcuszków.

Oj, czyżby lewe lusterko miało problemy ze skrajnią ? :twisted:

Fotomontaż fajny, ale opis niepoprawny: albo MAZ albo MAЗ - ale nie "MA3". Tam powinna być ruska litera "Z" z tablicy znaków, a nie trójka.

Porażkowo to wygląda, ale na TWB w dziale "wiejski tuning" widziałem już zdjęcia warszawskich wozów oklejonych o wiele gorzej, więc to jeszcze da się przeżyć...

strasznie dużo "ziemi" w kadrze..

Tabor gdański jest utrzymany fatalnie, kiedyś w stopiątce chciałem otworzyć wywietrznik dachowy, to cały uchwyt się urwał. Wszędzie są wypadki i awarie, ale takich jaj, żeby się sprzęg oderwał od wagonu, jak ostatnio w ósemce, albo żeby drzwi wypadły to u nas nie ma, a nawet w GOPie trudno uświadczyć.

Czy dowodem tej świetności jest ostatnie wyrwanie sprzęgu w składzie stozłomek ? :twisted:

Gdańskie N8C nie są chyba zbyt lubiane wśród gdańszczan... Niedawno odwiedziłem Trójmiasto, i akurat miałem możliwość podziwiania jak #1133 narobił 45 minut zatrzymania na Jana z Kolna :]

Lepiej wydać kasę na modernizację istniejącego taboru i kupić pięć wagonów niskopodłogowych mniej, niż fundować mieszkańcom przejażdżkę wagonem który dawno powinien być na wiedeńskim złomowisku w imię tylko i wyłącznie szybkiego kupna większej ilości NGT6. Trzeba pamiętać, że poza NGT6 ludzie jeżdzą też innym taborem, i to na liniach o dość dużym natężeniu ruchu jak choćby 1 i 22.

Zmodernizowana nie trzaska i nie buczy przetwornica :twisted:

Poza tym E1 jest koszmarnie głośny na zewnątrz. Na zwrotnicy łomot jest taki że słychać dwie ulice dalej.

Choćby to, że stopiątka tak nie szarpie przy rozruchu i wolnej jeździe, i nie ma tych rozpaczliwych dźwięków które ciągle wydobywają się z nastawnika.

Ale pasażer jeździ choć trochę nowoczesnym wagonem , a nie 30-letnim trupem...

@Michał - napisałeś, że 105 jest bardzo energochłonna, a modernizacja jest droższa niż zakup E1. Kupowanie tanich wagonów ma nas przybliżyć do zakupu nowych niskopodłogowców. Ok, ale , jeżeli kompleksowo zmodernizujemy stozłomkę, to otrzymujemy mało awaryjny, względnie cichy, wyposażony w impulsowy rozruch wagon. Tymczasem tu kupujemy wagon, który ciągle pozostaje wagonem z przestarzałymi rozwiązaniami jak choćby oporowy rozruch. Nie wierzę, żeby był mniej energochłonny niż zmodernizowana w Protramie czy alstomie impulsowa stozłomka.

@mouset - Nie jest do końca prawdą, że są trzy skale. Poza H0, TT, i N w Niemczech dość łatwo jest osiągalna znormalizowana skala Z (1:220).

Z kolei mi takie zdjęcie bardzo się podoba ;) Ziarno dodaje mu takiego przemysłowego "zapylonego" klimatu.