Piękny wóz. Szkoda że u nas nie ostały się dwa egzemplarze... BTW jest literówka w tytule ;)

EU43 może być przystosowane do jazdy 200km/h po wymianie wózków.

Co to za ruina kolejowa po prawej stronie ?

Jeszcze drobna rada: przydało by się nieco odszumić. Każdy program, niezależnie czy to GIMP czy Photoshop ma "Reduce noise". Wprawdzie jest to zabieg stratny, ale przy tego typu zdjęciu można pojeździć trochę suwakami, i usunąć dużo śniegu przy prawie niezauważalnym zaburzeniu detali.

Ale brak długiego czasu, tymczasem przy pejzażu przysłonę powinno się jak najmocniej przymnknąć.

Prosiło by się dać niższą czułość a dłuższy czas, może by tak nie siało.

Sądzę, zę nie chodzi tu o 3 szynę znaną z metra, lecz o tzw. sztywną sieć trakcyjną rozwiązaną jako miedziany płaskownik zamiast drutu, jednak z konwencjonalnym pantografem. :idea: Nota bene kpiną jest panująca w unii sytuacja gdzie z przyczyn BHP elektrycznego w sprzęcie powszechnego użytku zaślepia się gniazdka bananowe, bądź ich nie montuje, a w niektórych sieciach metra mamy do czynienia z nieosłoniętą trzecią szyną (!)

Piękny klimat.. Jak to napisał kiedyś jeden z Czechów na TWB - "Ni ma slov". Szkoda tylko że jakaś chmura pojedyncza nie zagościła na niebie.

Czy w tunelu są zastosowane jakieś rozwiązanie umożliwiające np. ominięcie zdefektowanego składu, lub zepchnięcie go na żeberko awaryjne ? (np. na pestce tak jest).

Jak na nasze realia to nawet D29-4 jest dużym sukcesem.

Nie był bym taki pewny, chodzi tu przede wszystkim o przepisy bezpieczeństwa pożarowego, a te po licznych wypadkach w tunelach (niedawno był przecież pożar w Eurotunnelu) będą coraz ostrzejsze.

8 minut ostatnio zajęła mi jazda 34 ale na odcinku Poczta Główna - Stradom :|

...prawdopodobnie była przeznaczona do rozbudowy dwutorowej, podobnie jak większość inwestycji z okresu wczesnego Gierka - również LHS miała być zelektryfikowana i w dalszej przyszłości dwutorowa. To pozostalo na etapie założen, ale są np. na LHS miejsca z niwelacją toru pod mijankę. Większość inwestycji z tamtego okresu była tak wykonywana no ale po paru latach nastąpił krach gierkowskiej ekonomii i nic z tego nie wyszło (Huty Katowice również de facto nie ukończono, tzn rozwinęła ona zdolność produkcyjną rzędu 5,5mln ton stali / rok przy planowanej 9,5). Jedyne co właściwie doprowadzono do końca to CMK. Nie chcę tutaj chwalić nieszczęsnego ustroju ktory panowal wtedy w Polsce, ale zastanawiam się, czy gdyby nie było okresu rządów Gierka to istniała by jakaś linia magistralna szybkiego ruchu z prawdziwego zdarzenia..

Linia została otwarta w 1972 roku jako częściowo dwutorowa, z końcem grudnia 1973 ukończono elektryfikację.

.. sorry za post pod postem - olbrzymią ilość parowozów bezogniowych używał też przemysł papierniczy i drzewny

Kocioł jest bardzo mocno izolowany, watą szklaną, lub w przypadku Tkb-1U watą żużlową, przestrzenią powietrzną, i jeszcze raz watą żużlową. Stąd też parowozy takie są bardzo "pękate". Jak wspomniał kuba203 z kotłowni ładuje się parę pod wysokim ciśnieniem, która umożliwia prowadzenie lekkich manewrów na małym zasięgu, w przypadku tych parowozów z Vmax=30km/h, ale np. o wiele silniejszy, czteroosiowy Tki3b (uklad osi 1'C) rozwijał nawet 50. W praktyce pasożyty pracowały z prędkością około 10km/h, jak na typowych manewrach, ładunek pary starczał na kilka godzin. Typowe zastosowanie - rafinerie, zakłady chemiczne, praca przy instalacjach gazowych, pyle węglowym, itp.

Ale skrót perspektywy :cool: Lufa 400mm czy dłuższa ?

Nie wiem co wy macie do tego mobilisa... Wolę jechać MI960 niż mpk-owską scanią z zapleśniałymi rozklejonymi szybami albo starym M121 :] Wyświetlacz jest multipleksowany, i częstotliwość zapalania wierszy/kolumn sprawia że przy krótkim czasie migawki nigdy nie załapie się na zdjęcie w całości.

Ale w jakim sensie więcej ? Jest to "pasożyt" (parowóz bezogniowy) produkcji fabloku.

No niestety nie miałem wpływu na jego obecność.