U nas na Ślężnej, gdy jeszcze rosły topole, notorycznie przy większej wichurze zwalały się na torowisko tramwajowe, oczywiście niszcząc też sieć trakcyjną. I pewnie z tego powodu po jakimś czasie je stamtąd wycięto.

Te drzewa mają tendencje do łamania się pod wpływem nieco mocniejszego podmuchu wiatru.

Kowal bezskrzydły (Pyrrhocoris apterus)

Z drugiej strony wygląda jeszcze inaczej.

Zdecydowanie nie ta kategoria ;)

No to będzie zdjęcie tygodnia ;)

Skosy zrobione, teraz naklejki zamówić muszą ;)

Bez nich nie pojedzie.

Podobnie myślało wasze MPK i dlatego teraz ich flota pojazdów wygląda jak wygląda - niespójnie.

Krzywizna, jak widzę, od ekierki. A powinna być zaokrąglona jak na AMZ. Dlaczego mnie to nie dziwi ;)

Bezsensem to jest stan obecny, czego skutkiem ubocznym jest piłowanie 120km/h obładowanym do granic możliwości (i głośnym) szynobusem (lub składem dwóch szynobusów) z Wrocławia do Drezna po linii która jest wytrasowana pod wyższe prędkości. Elektryfikacja była przewidziana od początku na całym odcinku E30 (Myślałeś, że dlaczego na Węgliniec - Zgorzelec jest 160km/h?) i doszłaby do skutku na Węgliniec-Zgorzelec, gdyby nie upór związkowców z węglinieckiej szopy, bo myśleli, że jak to - stracą pracę. Okazało się, że ich upór nie uchronił przed zmniejszeniem znaczenia tamtejszej szopy. Weszło porozumienie ws. połączeń do Drezna, które zastąpiły pociągi do Gorlitz, później weszło KD - rewidenci i inni pracownicy przeszli do tego przewoźnika a w PR gniazdo drużyn konduktorskich w Węglińcu istnieje już tylko w szczątkowej formie, legnickie zlikwidowane. Ale na szczęście beton kruszeje - wreszcie zrozumiał, że ta wyrwa w sieci utrudnia komunikację między Zgorzelcem a stolicą województwa (bezpośrednie pociągi na tym odcinku miały i mają po dziś dzień bardzo duże napełnienia) a także utrudnia dojazd koleją z Niemcami. Most graniczny zresztą też został podczas modernizacji E30 przystosowany do elektryfikacji linii. W dłuższej perspektywie czasowej, jak jeszcze po niemieckiej stronie powieszą sieć, to będzie można do Drezna dojechać na wielosystemowej lokomotywie a to już pozwoli uciąć więcej jak pół godziny z trasówki tego połączenia. Co do tego ostatniego - wiesz co mnie obchodzą biadolenia mikoli? Tyle, co zeszłoroczny śnieg.

Ponieważ jaszczury na kursach z Wrocławia nie będą musiały już kończyć biegu w "metropolii" z węzłem kolejowym większym od samej miejscowości, tylko dojadą do Zgorzelca, dzięki czemu także czas przejazdu na odcinku Węgliniec-Zgorzelec ulegnie skróceniu. Obecnie "piłuje się" tam szynobusami 120km/h, nie szybciej.

Będzie większy udział ŁKA na tym połączeniu, to i podróżnych przybędzie. Na E30 sporo ludzi przesiadło się na kolej, odkąd KD obsługuje wszystkie pociągi wewnątrz wojewódzkie na tej linii. Choć w tym przypadku jeszcze ta liczba wzrośnie jak zelektryfikują szlak Węgliniec-Pieńsk-Zgorzelec.

Nie sądzę, by stosowanie taryfy PR i honorowanie ich biletów było niesmakiem, wręcz przeciwnie.

Tak przy okazji - od 1 września pociąg Regio Gerhard Hauptmann będzie wyjeżdżać o 06:32 ze Szklarskiej Poręby Górnej. Pociąg będzie kursować w 1-5.

To pociąg Regio SZKLARKA z Łodzi Kaliskiej do Jeleniej Góry, p. Ostrów Wlkp., Wrocław Główny. W tę stronę relacja jest pewnie dla zamknięcia obiegu, bo w drugą stronę wraca tylko do Wrocławia. Przy okazji nazwę pociągu można dodać do kluczowych.

Wcale nie jest powiedziane, że tak będzie.

Ale okno kierowcy to jak w Marauderze ;)

Wszystkie siedzenia bez podestów!

Jeśli kratownica była dobrze zrobiona, to po takiej modernie autobus pojeździ jeszcze z dobre 6 lat.