Ten tramwaj ma taką zaletę nad dwuskładem 805Na, że OC trwa w nim znacznie krócej 😅 no i wejdzie do niego jeden wózek dziecięcy lub inwalidzki. Koniec zalet 😉

To nie jest NG304, tylko NG330. 🙂

ED74-006

O jak miło oglądać swój nocleg z ostatniej wizyty w Brzydzi, na zdjęciu z zabytkowym tramwajem.

Cały rok człowiek czekał na takie złote jesienne foty z Krakowa 😉

Aczkolwiek szkoda, że skopano jedną super rzecz, która była w pierwotnym projekcie, a mianowicie zespół rozjazdów przed samymi peronami dla wsiadających umożliwiający przejazd z małej pętli na dużą i vice-versa. To by naprawdę rozwiązało 3/4 problemów ruchowych pt. "poproszę przelot!", bo byś objechał tą pętlą, która by była bardziej wolna, a potem przeleciał tym peronem z którego by akurat pierwszy wagon odjechał 🙂

Patrząc na to co się dzieje, na Czyżynach w godzinach dojazdów/powrotów to będzie gęsto.

Pewnie znaczenie miała potrzeba przepustowości na Wszystkich Świętych. Może też to, że ogólnie znaczenie tej pętli wzrośnie, jeśli to tam rzeczywiście będą skrócone kocmyrzowskie linie aglo.

Pod tym linkiem jest informacja na temat linii 315, nie ma natomiast nic o 345 😏

Tej linii docelowo nie będzie: https://transportnews.eu/forum/linie/linia-143#post-155307

Ultrarzadki przypadek inwestycji tramwajowej w Krk, po której przepustowość pętli się nie zmniejszyła. Ba, nawet likwidacja żeberka nie doskwiera przy dwóch torach przyjazdowych.
Jest to osiągnięcie, bo Salwator, Pleszów, Krowodrza i Mistrzejowice po remontach tyle szczęścia nie miały (o fabrycznie skopanych Czerwonych Makach nie wspominając).

Czy tam właśnie odcięto drogę dla aut znajdujących się na parkingu? 😲

To jest linia 21.

Wykoleił się prawy wagonik, a ten wygląda na lewy.

Tak - pomyliłem się. Przepraszam