Strona główna / Kolej / Inwestycje kolejowe / Budowa łącznicy D29-624 2016-09-04

Budowa łącznicy D29-624 2016-09-04

«Poprzednie zdjęcie: Budowa łącznicy D29-624 2016-09-04
Następne zdjęcie: Budowa łącznicy D29-624 2016-08-31»

Budowa łącznicy D29-624 2016-09-04

Data zrobienia zdjęcia: 4 września 2016 roku (niedziela)
Opis: Kraków Zabłocie.

Widok od Wisły (i ulicy Zabłocie) w kierunku stacji Kraków Płaszów. Na peronie w kierunku dworca głównego została już zamontowana konstrukcja zadaszenia oraz słupy bramownic do zawieszenia sieci trakcyjnej. Bramownica pojawiła się też za przystankiem (ta w oddali, ta bliżej to jeszcze pozostałość po starym przystanku).
Słowa kluczowe: Budowa_łącznicy_D29-624 Kraków Kraków_Zabłocie D29-91 D29-624
Data dodania zdjęcia: 05.09.2016 11:36, Wyświetleń: 1580, Pobrań: 8, Wielkość pliku: 232.7 KB
Dodał: Wypalacz Rafał
EXIF Info
Nazwa aparatu: PENTAX
Model aparatu: PENTAX K-30
Czas ekspozycji: 1/640 sec(s)
Wartość przysłony: F/6.3
Wartość ISO: 100
Data utworzenia: 04.09.2016 08:19:21
Długość ogniskowej: 45mm

Ostatnie komentarze

AndrzejK
Użytkownik

Komentarzy: 4508
05.09.2016 18:56
To ja bym wrócił do starszej dyskusji, bo łatwiej rozmawiać gdy widać, co powstało.

A powstał przystanek na dwa tory z dwoma krawędziami peronowymi. To gdzie miejsce na dodatkowe 2 tory, zwłaszcza, że szyby wind wystają poza obrys peronów? To wygląda na docelowy i skończony kształt.
Offline AndrzejKandrzej.k1984 at interia.pl
Wypalacz Rafał
Użytkownik

Komentarzy: 4901
05.09.2016 19:18
Ale popatrz na drugi koniec peronu, gdzie jest część "wiaduktowa" przystanku, gdzie docelowo będzie hala dla podróżnych i poczekalnia - tam z kolei płyta peronu jest szersza niż na bliższym odcinku. I to jest docelowa szerokość. A brakującą część peronów pomiędzy windą a przyszłą halą przystanku zrobi się w formie wiaduktu wzdłuż nasypu przy okazji dobudowy tych dodatkowych dwóch torów.

Dobrze - choć z przeciwnej strony - widać to za tym zdjęciu ze strony PSMKMS
Offline Wypalacz Rafał
AndrzejK
Użytkownik

Komentarzy: 4508
05.09.2016 19:26
A zewnętrzne tory będą miały krawędź peronową na całej długości przystanku? To które będą dalekobieżne?
Offline AndrzejKandrzej.k1984 at interia.pl
Wypalacz Rafał
Użytkownik

Komentarzy: 4901
05.09.2016 19:30
Będą musiały mieć, skoro docelowo tylko z nich ma się odbywać wjazd na łącznicę. A dalekobieżne - w kierunku Tarnowa, Rzeszowa, etc. będą tory obecnie istniejące.
Offline Wypalacz Rafał
AndrzejK
Użytkownik

Komentarzy: 4508
05.09.2016 19:51
Więc ruch lokalny po zewnętrznych i perony przystanku przy Hali też na zewnątrz... Wydaje się spoko.

Tylko dlaczego "wiaduktowa" część przystanku jest budowana w kształcie docelowym, a bliższa fotografującego nie? Zwykła polsko-kolejowa głupota, czy może koncepcja nie jest wcale taka jak piszemy? Może nikt nie wie ;)
Offline AndrzejKandrzej.k1984 at interia.pl
Wypalacz Rafał
Użytkownik

Komentarzy: 4901
06.09.2016 07:54
A może po prostu by nie generować zbędnych kosztów dla tej konkretnej inwestycji? Ewentualna późniejsza przebudowa części "wiaduktowej" byłaby zapewne bardziej skomplikowana i droższa niż zrobienie tego teraz - na zapas.
Offline Wypalacz Rafał
gs
Użytkownik

Komentarzy: 240
08.09.2016 08:49
Zgodnie z projektem (jaki mam skądś ściągnięty) część peronu będzie po prostu na estakadzie, na której znajdzie się też sam tor zewnętrzny. Widoczna na zdjęciu ściana pozostanie tak, jak jest.
Co do wiaduktu (a właściwie przejścia pod torami) widocznego z tyłu i jego szerokości - docelowo po nim pobiegnie sam tor i zjazd od Krzemionek. Ale już teraz bezpośrednio przed nim będzie kozioł oporowy. Być może więc prościej (i taniej) od razu wybudować w docelowym kształcie, niż potem "doklejać" jakieś kawałeczki.
Offline gs
Wypalacz Rafał
Użytkownik

Komentarzy: 4901
08.09.2016 14:51
gs napisał(a):
Co do wiaduktu (a właściwie przejścia pod torami) widocznego z tyłu i jego szerokości - docelowo po nim pobiegnie sam tor i zjazd od Krzemionek. Ale już teraz bezpośrednio przed nim będzie kozioł oporowy. Być może więc prościej (i taniej) od razu wybudować w docelowym kształcie, niż potem "doklejać" jakieś kawałeczki.


Ale teraz jedynie zrobią peron w docelowej szerokości, bez wiaduktów dla nowych torów.
Offline Wypalacz Rafał
gs
Użytkownik

Komentarzy: 240
08.09.2016 17:57
Wypalacz Rafał napisał(a):
Ale teraz jedynie zrobią peron w docelowej szerokości
Tory zewnętrzne będą prowadzone estakadą. I z planów, które mam wynika, że peron nie jest budowany w docelowej szerokości, a jedynie w części "ziemnej". Bo peron będzie mniej więcej tak szeroki, jak widać po szybie windy.
Gdyby już teraz mieli go zrobić w docelowej szerokości to musieliby do już wybudowanej części "dokleić" kawałek estakady przeznaczony pod peron, zostawiając na później zrobienie części estakady, na której będą tory.
Pisząc zaś o wiadukcie w docelowym kształcie miałem na myśli obiekt budowany już teraz, a widoczny na drugim planie - przejście w ciągu Lipowa-Kącik.
Offline gs
Wypalacz Rafał
Użytkownik

Komentarzy: 4901
08.09.2016 19:00
Chyba się nie rozumiemy - to że część "ziemna" peronów, ta z murami oporowymi, będzie musiała zostać uzupełniona/poszerzona po dobudowaniu drugiej pary torów, jest oczywiste. Widać to nawet na tym zdjęciu, po lokalizacji elementów zadaszenia na samej zewnętrznej krawędzi peronu. No i po lokalizacji szybów wind.

O docelowej szerokości peronu pisałem w kontekście fragmentu za częścią "ziemną", czyli tam gdzie będzie przejście pod peronami, poczekalnia i inne. Ale tam teraz też nie zbudowano miejsca pod nowe tory, jedynie perony. Tak naprawdę docelowe od razu będzie przejście podziemne - to z którego dawniej się wchodziło na perony przystanku. No i nasyp między nim a wiaduktem nad ulicami Dekerta i Dąbrowskiego.
Offline Wypalacz Rafał
gs
Użytkownik

Komentarzy: 240
08.09.2016 20:42
Ok, zgoda - mój błąd. Z planów wyglądało, jakby dopiero część z przejściem była szersza - na pełną szerokość z torami włącznie. Ale dokładniej przyglądając się rzeczywiście budowany wiadukt za częścią "ziemną" pokazuje docelową szerokość peronu. Obok będzie po prostu dołożona estakada dla torów.
Offline gs