A to mają być jednak kontynuowane te przebudowy? Bo coś mi się obiło o uszy, że nie.
I pytanie drugie - dlaczego jego pantograf nie dotyka przewodu jezdnego?

W sumie to nie wiem jaka jest aktualna wersja - ale jakby nie patrzeć wagon już swoje lata po Krakowie wyjeździł i jakiś remont - czy z przebudową czy bez niej - by się niewątpliwie przydał.

EDIT:
Co do drugiego pytania - to złudzenie, popatrzyłem na powiększenie oryginału 😉

Ciekawy jaki będzie #HK455 (ex. 3075). On już jest w TR pół roku, więc może jeszcze w tym roku wyjedzie. 😐

Też jestem ciekawy, zwłaszcza że przebudowę wagonów na jednokierunkowe uważam za dość niemądrą. Zaś co do remontu jako takiego, pewnie by się przydał...

Z tego, co widziałem to #HK455 też ma być jednokierunkowy.


Tylko po co tyle dwukierunkowców? GT8 wystarczą.

Nie trzeba nawet nic powiększać - złudzenie wynika z faktu, że w tym miejscu sieć podwieszana przechodzi w sieć płaską (pod wiadukt). I rzeczywiście nie dotyka (już) przewodu podwieszanego - na bliższym słupie przechodzi on nad poprzeczką (widać drugi element mocujący).

Po to, żeby móc zapewnić godziwą częstotliwość i siatkę połączeń na odcinkach wymagających obsługi dwukierunkowej. A nie na zasadzie jedna linia co 10 minut o długości 3 przystanki tam i z powrotem.

Zadalem niedawno takie pytanie w Warszawie, a teraz widzę np. Obsługę Bródna z końcówką Kondratowicza i już nie pytam.