Od razu można miastu powiedzieć żeby sobie darowało. Przy tej ilości jednopoziomowych skrzyżowań (z ulicą, z przejściem dla pieszych, z DDR, z innymi torami) plus przystanki, tramwaj nie uzyska większej prędkości średniej od pieszego. Tym bardziej, jeżeli trafi się jeden za drugim.
Takie tempo podróży nie przekona klientów, więc wożone będzie powietrze.
To może jednak lepiej zainwestować w olimpiadę?

A może po prostu darować sobie budowę drogi?

Nie pozostaje nic innego jak tylko pogratulować kolejnego wspaniałego projektu, kolejnej wspaniałej autostrady w centrum miasta. Mam nadzieje, że są już opracowywane dalsze plany pociągnięcia tej drogi w kierunku Prądnickiej i dalej przez Długą do Sławkowskiej 😈

Ależ jednopoziomowe skrzyżowanie na trasie tramwaju może być i co 50 m. Wystarczy, że się na nim nie zatrzyma. Nawet powinno, bo estakady i tunele utrudniają dostęp do przystanków, rozcinają miasto itp. A ponadto strasznie kosztują.

Przecież mądrzejsi od nas wiedzą to od co najmniej kilkunastu lat.

Chciałbym zobaczyć pieszego chodzącego ze średnią prędkością bliską 30km/h.
Od Bieżanowskiej na Kurdwanów też są przejazdy, przejścia, zjazdy z boku na pas rozdzielający i znów na bok - a mimo to tramwaj osiąga właśnie taką: 26-29km/h.

Tak, kiedyś z ciekawości zmierzyłem.
Tak, kilka razy dzień po dniu.

Na odcinku ~3km, tramwaj ma jakiś 6 skrzyżowań ze światłami i całkiem wydzielone torowisko. Osiąga tam prędkość średnią roweru.
Tymczasem na projekcie, od Bratysławskiej do Pachońskiego jest jakieś ~1,5km, a ilość świateł porównywalna.
@gs: jak myślisz, jaka tu będzie średnia prędkość?

Znów przesadzasz.
Zakładając, że odcinek Bieżanowska-Kurdwanów liczymy od przystanku Bieżanowska (ZA światłami) do przystanku Kurdwanów (PRZED światłami) to sygnalizacji jest dokładnie 7.
Jak doliczysz Bieżanowską to 8 - a przynajmniej część z pomiarów liczyłem od zatrzymania na tych światłach.
Tu widzę nie więcej niż 4:
1) Bratysławska
2) Fieldorfa Nila
3) wjazd na pętlę
4) Opolska
Cztery, czyli połowa tego, co na Kurdwanów. Odległość o połowę mniejsza, czyli "zagęszczenie" takie samo jak na Kurdwanów.

Zresztą obecnie na odcinku Bratysławska - pętla masz trzy sygnalizacje i problemu chyba nie ma, a tramwaje jeżdżą sprawnie (tak, korzystam).

Jeden pozytyw: dostrzegłeś, że pisanie o średniej prędkości pieszego jest oderwane od rzeczywistości i zaczynasz porównywać do roweru. Co też nie do końca jest prawdziwe - trudno bowiem uznać, że rowerzysta w ruchu miejskim ma szansę osiągnąć średnią prędkość 26-29km/h.

Ja to się dziwię, że ktoś się pod tym bublem podpisał. 😕

U nas to ostatnio to same buble, autostrada z Ruczaju, Connecto dla biedoty zamiast Citaro pomalowane przez ślepego plastyka a na dodatek jeszcze niekończące się bajki o metrze.

Ten kto się pod tym podpisał jest niewątpliwie przekonany że wykonał kawał solidnej roboty 😈

Nie sądzę, ten kto się pod tym podpisał zapewne wie, że ten projekt odbiega od innych realizowanych w dzisiejszych czasach w tej części świata, ale wykonał założenia zamawiającego.

http://krakow.gazeta.pl/krakow/1,44425,16241191,Konflikt_o_droge_przy_planowanej_linii_tramwajowej.html#LokKrakTxt#ixzz366YaZ8vc

cytat z podlinkowanego artykułu:



Tak więc mam pewne wątpliwości czy osoby to coś projektujące mają świadomość tego co się obecnie realizuje na świecie. Raczej obstawiałbym okres zachłyśnięcia się posiadanym samochodem i chęć (mniej lub bardziej świadomą) podporządkowaniu mu całego otoczenia...

A może, w końcu w tych konsultingach siedzą ludzie z rozmaitymi poglądami.

Też w temacie:

http://www.nik.gov.pl/aktualnosci/nik-o-ekranach-akustycznych-i-halasie-w-duzych-miastach.html