Tyle było puszenia się, że nie będzie można wejść bez przeszkód na peron żeby go pooglądać a tu sobie z SA135-009 wysiadłem dokładnie na peronie trzecim 😉

Na Skyscrapercity w wątku [Wrocław] Który to już raz? można zobaczyć kilka zdjęć z tej prezentacji 🙂

Fotki z tej prezentacji można zobaczyć wszędzie 😛

Powiew współczesności na polskich torach.

Ciekawe czy IC rozważało zakup złomowanych obecnie TGV pierwszej generacji?
Wzorem MPK Kraków, można by kupić zachodni złom tanio i mimo niezbędnego dostosowania do polskich warunków (inne napięcie zasilania) i tak pewnie sporo zaoszczędzić w porównaniu do tych nowych składów. Podczas prezentacji, po odmalowaniu, wyglądały by równie kosmicznie - nowocześnie jak to Pendolino.

Galaktyczny Dziobak.😁
Przeróbka z 1,5kV może nie jest kosztowna, pytanie, czy stan techniczny pojazdów pozwala na dłuższą eksploatację. Wymagania dla takich maszyn są wyższe, niż dla zardzewiałych kibli.😛

Pamiętaj że te złomowane jednostki, do końca eksploatowane były z prędkościami większymi niż te możliwe do osiągnięcia na naszej sieci. Wystarczyło by im więc obniżyć prędkość maksymalną do powiedzmy 200km/h (z racji wieku) i powinny jeszcze trochę posłużyć (za wiki, najstarsze, niemodernizowane jednostki mają V-max 270km/h).

http://youtu.be/ll4B-eTFw_o?t=3m10s - ale się afiszowali...

Daremny dziennikarzyna...

Raczej "żetelny". O ile można w ogóle nazwać tego człowieka dziennikarzem, a nie partyjnym propagandystą.

Po co nam to, jak nie ma się to gdzie rozpędzić z ludźmi do Vmax eksploatacyjnej ?

Na razie nie ma gdzie, ale kiedyś będzie jak znalazł.

To nie jest prawdziwe Pendolino, ponieważ
1. Pendolino to po włosku wahadełko polski nie posiada wahadełka czyli na zakrętach zwalnia 😲
2. Przy minus 25 Celcjusza to nie może nie jeździć podobno przy minus 20 jeszcze zipi
3. Dzieki temu PKP IC zbankrutuje tak jak LOT przy dreamlinerach za duże koszty Newag robi taniej EZT i polscy robotnicy mieliby prace
4 ten dziennikarz robił sobie żarty on jest z Gazety Polskiej z TV Republika, czyli to Kabaret

To, że nazywa się Pendolino nie znaczy, że musi mieć "wahadełko", żeby być prawdziwym Pendolino. To tak jakby powiedzieć, że prawdziwa Syrenka musi mieć syrenę w bagażniku.

Możliwe ale EZT czy lokomotywom nie nadaje się oznaczeń pochodzących od prędkości maksymalnej.

Rozumiem, że podnieta dziennikarzyn TVN-u jest na miejscu i jedynie słusznym tokiem rozumowania?

Oznaczenie Alstomu to EMU250, dlatego Polskie to ED250 😉

No ale jest to niestety kolejny pojazd na polskiej kulei, którego oznaczenie niby podąża za starymi (naprawdę rozsądnymi) zasadami PKP, ale w praktyce dobrane jest ono całkiem z kosmosu.

Dokładnie, wszystkie pojazdy powinny być oznaczane po kolei tak jak dawniej elektrowozy 😉

A napisałem coś takiego?

Żeby uniknąć nieporozumień - nie uważam tego rządu i ugrupowań go tworzących za zbawców i obrońców kraju przed ciemnogrodem itp, itd. Prędzej za gromadę mniej lub bardziej niekompetentnych osobników, których jedynym celem jest utrzymanie jak najdłużej lukratywnych posadek, a największym zmartwieniem spadające słupki w sondażach.

Ale to nie oznacza że będę bezkrytycznie zachwycał się lenistwem i niekompetencją "dziennikarzy" "ujawniających straszliwą sensację"

Nie ma byc troche lepszy niz zwykla lokomotywa z PKP IC, ale kosztuje prawie 3 mld to kpina z ludzi przed wojna byla bereza kartuska dla takich ludzi
zmarnowali nasza kase, ale to PO i beton z PKP zarabia po 150 tysiecy na miesiac, a nic nie wie o kolei oprocz legitamacji partyjnej
Ten pendolino hucpa i kpina i kolejny temat zastepczy Newag robi o wiele tanszy tabor przystosowany do naszych tragicznych torow.

No ale tak się składa, że jest "trochę lepszy niż zwykła lokomotywa z IC". Np. z Krakowa do Wawy, po remoncie dojazdu do CMK w zasięgu składu wagonowego z Husarzem jest czas 2:25.

Tu ma być 2:15.

Warto było dać 2,5 mld ... 😉

Ale właśnie magia tego starego systemu polegała na tym, że nie było to po prostu nadawanie kolejnych numerów. Oznaczenia liczbowe również były zależne od kilku parametrów pojazdu.

Na filmiku widać, że min. Nowak nie ma pojęcia o kolei, bo chce wejść do "lokomotywy". Mnie to najbardziej zbulwersowało. 😛

Wszędzie na świecie szybkie koleje odnoszą sukces bo są najszybszym możliwym środkiem transportu na danej czasie.
Lata temu, zanim wybudowano dwupasmową obwodnicę Kielc, z Warszawy do Krakowa objechałem w 2:17. Niespecjalny wyczyn, jechałem zwyczajnym samochodem. Znam ludzi którzy tę trasę pokonują w czasach poniżej 2h.

Biorąc pod uwagę stawki w IC to na tej trasie fajerwerków nie będzie. Już dla dwójki ludzi w samochodzie, będzie się bardziej opłacało olać pociąg. Tym bardziej że nawet pendolino pod drzwi nas nie zawiezie.

Zgadzam się. Chodziło mi o to, że był porządek. Na przykład lokomotywy dwuczłonowe mają ozaczenie ET4x typowe tylko dla nich ze względu na ich parametry. Kolejne typy lokomotyw otrzymywały jednak oznaczenie zgodnie z kolejnością: ET40, ET41, ET42. Podobnie było również z lokomotywami typowo pasażerskimi czy towarowymi. 😉

Tak, zwłaszcza jeśli chodzi o EU43, EU44 i EU45.

Może trochę odgrzeję komentarze pod tym zdjęciem, ale aktualnych jeszcze nie ma.

Wczoraj miałem okazję pooglądać na żywo. Nie jestem specjalnie przekonany.
Martwią mnie przestrzenie między wagonami/członami. Niby przestrzeń nie wielka ale jednak. Jest tam sporo przewodów, co oczywiste. Pytanie jak bardzo będą wrażliwe na śnieg. A śniegu będzie tam się sporo dostawać. Tym bardziej że na zakrętach, boki się wychylają i będą łapać jeszcze więcej powietrza i śnieżnego pyłu.

Zachwyt wielu osób taki, jak Luxtorpeda w latach 30. co najmniej...

Bo to jest Luxtorpeda, tylko XXI wieku.

W ogóle mnie to dziwi, cos co jest powszechne za zachodzie, u nas budzi takie wielkie emocje. Gdzie by nie pojechał, to czekają na niego tłumy aby go zobaczyć.
To pokazuje jak jeszcze Polska jest zacofana w kolejnictwie. No ale co się dziwić, jak od czasów samej II WŚ nic po naszych torach nie pojechało niż EU06,07,09 i złomiaste wagony.

Zakup tego pojazdu z tego zacofania nas bynajmniej nie wyciągnie. Bo jak przyspieszenie o pojedyncze minuty na 2 liniach w kraju może z czegokolwiek kogokolwiek wyciągnąć?

Unreal: Rynek Kolejowy pisał, że Pendolino PICu nie nadaje się do jazdy w zimie 😛

@TOMAS8112: A co takiego ma ten EZT czego nie było już w XXw?
Wychylne nadwozie to jest coś z czym w GB eksperymentowano już w latach 70 o ile dobrze pamiętam. Oczywiście Pendolino PKP IC nie posiada tej opcji.
Japońskie szybkie koleje Shinkansen to lata 60, francuskie TGV też zaczynają się rozwijać w tamtym okresie. Tyle że oni już mierzyli w prędkości 250-300 a nie jak w przypadku tego naszego max 250 i to dopiero jak się zmodernizuje jakiś odcinek torów do takiej prędkości.
Pewną nowoczesnością Pendolino jest fakt że nie ma osobnych lokomotyw, tylko tworzy EZT, więc ma więcej miejsc dla pasażerów w relacji do długości. Ma natomiast osobne wózki dla każdego członu, więc opory toczenia są większe i więcej elementów do obsługi.

Jeździłem kiedyś samochodem który mógł osiągać taką (250km/h) prędkość. Jego zaleta nad tym składem była taka, że mogłem bez konsekwencji raz się rozpędzić do prędkości maksymalnej (łamiąc przepisy, nie przeczę).
U nas może kiedyś te pociągi rozwiną skrzydła. Niestety, jeżeli nie będą posiadać całkiem odrębnej sieci, to taka prędkość zaowocuje szybkim dogonieniem jakiegoś spóźnionego EN57 na regio, który się wszędzie zatrzymuje a wyprzedzić się nie da.

@Dominiak: Jak na niego patrzę teraz, to faktycznie, pod spodem tylko spoiler, żadnego pługa przed pierwszym wózkiem nie ma. Więc na zawiane śniegiem tory nie specjalnie, nie mówiąc już o zaspach, czy przejazd jako pierwszy pociąg danego dnia po nocnych opadach...

Unrealgod@ dlatego napisałem że to co jest powszechne na zachodzie u nas budzi zdziwienie i emocje. Prawda, wychylne pudło, to nie jest nowa technologia. Dodam tylko, że we Włoszech ETZy tego typu często się pojawią na trasach Regio, na bardziej górzystych i krętych liniach kolejowych. Natomiast połączenia klasy Intercity u nich obsługują ETZy typu ETR 1000, lub ETR 500.