To ma być najszybsza na świecie spalinówka? Chyba coś pomyliłeś...

Z tego co znalałem i czytałem to tak jest -> klik.

Niepobity wciąż rekord prędkości z 8 grudnia 1972 roku, dla pociągu o napędzie spalinowym wynosi 318km/h (troszkę szybciej).
Na zdjęciu masz co najwyżej najszybsza lokomotywę z silnikiem Diesla.

Unreal, nie załamuj mnie! Napisał jak byk że to najszybsza LOKOMOTYWA spalinowa a nie pociąg... -_-

http://www.youtube.com/watch?v=wwYXjxXFha0 Co Wy na to?

@czatowiec: Nie załamuj się!
TGV trzyma ten rekord od 40lat (bez 2 miesięcy). Inni żeby się pochwalić muszą się w podkategoriach bujać (czy to lokomotywa luzem, czy to napędzana konkretnym typem silnika).
Francuzi mają też najszybszy planowo jeżdżący pociąg towarowy.
A my jesteśmy 60 lat za nimi i jak coś się zmienia to chyba na gorsze.

My mamy najszybszą linię kolejową w Polsce 😈

Najszybsze polskie lokomotywy też są nigdzie indziej tylko właśnie w Polsce! Zarówno elektryczne jak i spalinowe.

w Polsce są najszybsze kible na świecie😛

My mamy jedyną w Europie wersję ekonomiczną szinkansena 😏

Panowie - zapomnieliście o najważniejszym powodzie do dumy. Nasze EN57 są najdłużej produkowaną serią pojazdów szynowych na całym świecie 😁

Zapomniałeś, że kible jeżdżą też w Słowenii i nie są wcale wolniejsze 😛

Turbokible mają Vmax 120km/h😛

@czatowiec: Jest to zdecydowanie jeden z tych powodów do dumy, o których jak najbardziej chciałbym zapomnieć.

To nie prędkość jednostek jest problem. To, że są stare i i mają vmax 110 to chyba najmniejszy problem ze wszystkich. I tak nic nie będzie jeździć 160 między przystankami oddalonymi o 3 km.

@AndrzejK
Oczywiście, że problem nie leży w kiblach. Nawet takim taborem można stworzyć dobrze działający system transportu. Problem tkwi w tym, że są często brudne, śmierdzą (w końcu to kible😛), jadą powoli (bo tory się rozpadają) i rzadko. Wymieńmy tory, umyjmy kible, puśćmy pociąg co godzinę na każdej linii i mamy świetny system transportowy.

To, że są brudne, to też jeden z najmniejszych problemów. Nasi wspaniali dziennikarze od lat uczą nas, że PKPitp. to brud i spóźnienia (ostatnio też pluskwy).

Zresztą... jechałem wczoraj 4 kiblami i nie były brudne. Zwykła, stara czerwona derma i gumolit. Jakby po prostu jechały, a nie turlały się i co 15 minut stały w polu to byłoby ok.

Bród, prędkość, nawet spóźnienia nie są największym problemem. Największym problemem są chyba wypadki. Wspomniane przeze mnie TGV od pierwszych testów pod tą nazwą do dnia dzisiejszego ma już 40lat. Cały ten czas bez jednego wypadku śmiertelnego.
Z naszej perspektywy, w której przez głupie błędy i zaniedbania zdarzają się podróżni którzy nigdy nie docierają do celu swojej podróży, to cudowny wynik. Tam bezpieczeństwo stało się normą.
Oczywiście spóźnienia to też problem. Marne tempo rozkładowe, marne realia.

Czasem po prostu mi przykro na to patrzyć.

Od dużych do małych problemów.
1. Mała liczba połączeń na czynnych trasach (rzadko)
2. Beznadziejny rozkładowy czas przejazdu (wolno, ale raczej ze względu na stan infrastruktury niż tabor)
3. Dwie spółki w obrębie przewozów pasażerskich (o różnych taryfach)
4. Zawodność: spóźnienia, awarie, nieplanowane postoje, nieumiejętność wykonania nawet remontowych rozkładów o czasie rozciągniętym do granic możliwości.
5. Zatłoczenie (nie zawsze i nie wszędzie, ale są trasy i godziny, że tabor jest mocno "niedostosowany" )
6. Ceny
7. Żenujący stan infrastruktury pasażerskiej (mimo remontów kilkudziesięciu dworców większość stacji i przystanków wygląda tak, że normalny człowiek nie bardzo wie co tam robi) Do tego potworny poziom informacji pasażerskiej i dystrybucji biletów.
8.Bezpieczeństwo podróży i w pojeździe
9. Mityczny brud i pluskwy (trafia się tak naprawdę rzadko)
10. Stary tabor (przy powyższych to już bez znaczenia, że stary)

ad1) w relacjach, w których kolej nie ma żadnych szans( i utrzymywanie linii to chyba jakiś fetysz), uruchamia się kilka połączeń na dobę, zamiast środki przeznaczyć na zwiększenie ilości połączeń tam, gdzie jeszcze ktoś pociągami jeździ;
ad3)tylko dwie?
ad 8/9) moim zdaniem, łatwiej o "mityczny" brud, niż o zagrożenie bezpieczeństwa podróży

Na szczęście nie każda ryzykowna sytuacja kończy się wypadkiem. Ale jak obserwuję stan torów i infrastruktury to nie wygląda to zachęcająco.
Lata niedofinansowania zrobiły swoje.

Tak, tylko że to prowadzi do tzw. kwadratury koła: kolej nie ma żadnych szans bo jest mało połączeń, więc zmniejszmy jeszcze bardziej ich ilość bo nikt nimi nie jeździ.
Tymczasem problemem nie jest to, że jest mało kursów na dobę, a raczej że są niedopasowane do potrzeb. Jak to mój świętej pamięci teść mówił: kolej na niektórych trasach ma taki rozkład, żeby kolejarze mogli dojechać do pracy. Moim zdaniem jeżeli na takiej mało obciążonej linii będziesz miał powiedzmy trzy kursy rano dojeżdżające do Krakowa na 5:30, 6:30 i 7:30, a następne o 15:00, 16:00 i 17:00 tylko dlatego, żeby na pusto nie wracać do Krakowa - to będziesz mógł liczyć na większe obłożenie, niż jak puścisz sześć kursów co 3 godziny od 5:30 do 23:30.
A jak do tego zintegrujesz bilet kolejowy z miejskim - to na zainteresowanie na pewno nie będziesz mógł narzekać.

Bardzo mi się podoba ich kolej. Myślałem, że będzie większy kłopot z liberalizacją, ale u nich przy wielu spółkach w przewozach pasażerskich jest lepiej niż u nas przy dwóch (no dobra, teraz już nie dwóch).

Największe zaskoczenie - dużo mniejsza skrajnia, nie wiedziałem tego.

Ale też weź poprawkę na to ile lat temu u nich wprowadzono liberalizację na kolei. No i jeszcze to że zarządca infrastruktury został po serii katastrof zawinionych przez oszczędności na bezpieczeństwie ruchu (w celu zwiększenia zysku akcjonariuszy...) ponownie znacjonalizowany.