Zastanawia mnie ten system z taką ilością kół z różnych materiałów (stali i gumy). Jest jakaś różnica jak się tym podróżuje, względem pozajazdów szynowych i kołowych(autobusów itp)?

Jest spora różnica. MP - métro sur pneumatiques Jest dużo cichsze od swojego odpowiednika na kołach stalowych. W metrze występuje bardzo ciasnych i długich łuków. Jadące po nich długie pociągi z wieloma wózkami bardzo nieprzyjemnie piszczą, tłuką się na łączeniach szyn i generalnie są głośne. Wózek z oponami jest tylko troszkę bardziej złożony od zwykłego wózka, ma po prostu te dodatkowe koła na zewnątrz od stalowych (stalowe robią za tarcze hamulcowe) no i kółka boczne odpowiadające za skręcanie. Na pewno dużo droższa jest sama budowa toru z tymi dodatkowymi bieżniami no i bocznymi szynami. Same rozjazdysą dość proste w tym systemie. Praktycznie klasyczne rozjazdy kolejowe, tyle że po zewnętrznej znajdują się szyny boczne (zasilające) no i poukładane na poziomie główki szyny bieżnie dla opon w obu kierunkach. Na rozjazdach za skręt odpowiadają obręcze kół stalowych.
Tak więc podsumowując zaletą tego systemu jest dużo cichsza praca. Jedyne co słychać to charakterystyczny świst opon przy dużych prędkościach. Nie ma pisków, stuków i wagon jedzie bardziej gładko. Pociągi (zwłaszcza na zautomatyzowanej linii 14 się to odczuwa) potrafią bardzo dynamicznie przyśpieszać i hamować (guma ma lepszą przyczepność). Jazdy takim metrem nie da się nijak porównać do jazdy autobusem.

A jak jest już mowa o ciekawym rozwiązaniu takiego torowiska to należy też zwrócić uwagę na system VAL w którym to owszem są koła jezdne z oponami oraz boczne kółka prowadzące ale nie ma już ani szyn kolejowych ani kół stalowych. Tylko guma.