Teraz rozumiem czemu nie odbyły się co najmniej dwa kursy...

Popraw sobie KLM_201- na KLM_2010 😉

Widzę, że ostatnio główną atrakcją KLM jest robienie zatrzymań. Chciałbym wierzyć, że to przypadek, a nie "fachowa opieka" nad zabytkami w muzeum...

A co ma muzeum do utrzymania tych wagonów? Przecież one nie są własnością muzeum tylko MPK...

Gumuł ma swoje dziwne teorie, że lepiej zabytki miał stojąc pod chmurką w zajezdniach i przetaczając się z kąta w kąt niż będąc schowane pod dachem w muzeum.

No ale wiadomo, że w warunkach muzeum nie da się zapewnić wagonom tak dobrej opieki, jak w zajezdni. Co z tego, że stoją pod dachem, skoro co spod niego wyjadą, to nie wracają o własnych siłach? Ponadto nasze muzeum ma duże doświadczenie w dziedzinie niszczenia zabytków (mam tu na myśli autobusy).

Nie do końca - hala ma swoje zaplecze techniczne, narzędzia i kanały rewizyjne. I chyba lepiej, że stoją w takim muzeum, co przy okazji, wiele ludzi może oglądnąć taki tabor, aniżeli by stały na otwartym powietrzu w zajezdni Podgórze albo Nowa Huta? A co do zabytkowych autobusów - one były własnością MIM, i to MIM je zaniedbał. Te wagony nadal są własnością MPK, i nie sądzę, by dopuściło do zrobienia krzywdy tym wozom 😉

Mądre słowa czatowiec- Oby były prawdą. 😈

Widziałem już nie jedno muzeum czy kolekcję, które bardzo dążyło do przejęcia eksponatów i był to podstawowy cel. Niestety na przejmowaniu, gromadzeniu i posiadaniu się kończyło.

No i to jest zdaje się sedno sprawy także w tym przypadku. Czatowcowi radzę przy okazji zwrócić uwagę na różnicę między własnością, a posiadaniem, bo ta pierwsza wydaje się tu mieć niewiele do rzeczy. A pozostali koledzy: póki co wyłącznie zapewniacie, że wagonom się krzywda nie dzieje, ale jakoś konkretów, co było przyczyną ostatnich awarii, nie potraficie podać.

Jeżeli wybił wyłącznik nadmiarowy (w zeszłym tygodniu) to znaczy że albo był źle ustawiony, albo wagon miał za duże obciążenie. Biorąc pod uwagę że jeszcze 22 lata temu takie składy jeździły po Krakowie, obstawiałbym to pierwsze.

Każdy bezpiecznik się również zużywa.

Czyli wygląda na to że najlepszym rozwiązaniem byłyby przeglądy przed każdym wyjazdem...

Może nie tyle przed każdym wyjazdem, co po prostu regularne. Dawniej, gdy wagony stacjonowały w zajezdniach, tylu zjazdów awaryjnych z KLM nie było (pomijam kwestię wadliwej przetwornicy w eNce 20).

Bezpiecznik się zużył i po prostu trzeba go było wymienić na nowy. Kiedyś nie było tyle zjazdów, bo praktycznie cały czas kursował ten sam skład. 😛

Serwisowanie serwisowaniem, przeglądy przeglądami a chyba zapomnieliście ile te wozy mają lat i pewne części chyba miały prawo się wreszcie zużyć?

Mało to zatrzymań eNki powodowały palącym się nastawnikiem czy uszkodzonym nadmiarowym?

A 102-ki? Zwarcie w instalacji, przetarte wiązki nad/pod przegubem, czy również zwarcia w nastawnikach...

Wozy poprzednich generacji mimo swej prostoty wcale nie były tak niezawodne jak się niektórym wydaje.

Ja tam wybaczam. To stary wagon 😁