I to jest prawdziwa historia, dziś zaserwowano nam jedynie jej substytut, nie do końca pełnowartościowy 😉

Nie mędź!

Szkoda że zamiast Wiedni nie sprowadzili takich stodwójek z innych miast. W nich był i klimat i możliwość wyglądania przez okno.

Sprowadzili na początku lat 90tych.

A tak na marginesie - zdajesz sobie sprawę z tego, w jakim były stanie "dostępne" stodwójki w momencie, kiedy Kraków zaczął sprowadzać E1 c3? (pomijam tutaj to, że 102Na w Krakowie zostały zastąpione przez GT6...)

Klimat był i okna były ok. Ale jakby pojeździły trochę dłużej, to mógłbyś też wyglądać przez dziury w ścianach, podłodze i suficie 😛 Polskiej blachy z lat 70. nie oszukasz 😛

To by dopiero był klimat.

To po prostu były fajne tramwaje. A że Polacy nie dbali o nie tak jak Austriacy o swoje to inna bajka. Bo teraz byśmy je mogli sprzedać Ukrainie czy komuś innemu.

Rozumiem, że to teraz taka dyżurna odzywka w sytuacji, kiedy nie macie ochoty na rzeczową dyskusję?

"To nie kwestia dbania, nasze blachy były po prostu dużo gorszej jakości." Taką opinię słyszałem (nie pamiętam już od kogo), ale nie wiem czy jest prawdziwa.

Poza tym, na Ukrainie mają już Tatry i raczej prędzej im do kupna wycofywanych wozów z NRD, niż pakowania się w "nowe" wozy z innego kraju, które nie są w żadnym aspekcie lepsze.

Zapewne jest w niej trochę prawdy, ale to nie tłumaczy kasowania wagonów będących nierzadko 2-3 lata po naprawie głównej.

Które masz na myśli?

Numerów teraz Ci z głowy nie podam, ale naprawy główne stodwójek zakończono w 1997, a ostatnie wagony zeszły ze stanu w 2001, więc wniosek nasuwa się sam.

Widać tyle warte były te NG 😕 Niestety.

Guzik prawda. W czasie NG nie rusza się konstrukcji wagonów. Oczywiście, szkielet jest poddawany czyszczeniu czy malowaniu, ale nie usunie to pęknięć w strukturze, które można wykryć dopiero poprzez badanie przy pomocy ultradźwięków. A do tego trzeba by przebadać cały taki szkielet.

W takim razie można nieco odwrócić pytanie - czy był zatem sens wykonywania NG wagonom, które w perspektywie nie miały przed sobą długiego życia? Poza tym - czy wszystkie wagony cierpiały na te przypadłości? Dlaczego w Łodzi i Wrocławiu ten problem nie wystąpił, a jeśli wystąpił, to jak go wyeliminowano?

Pęknięć strukturalnych nie widać na powierzchni stali. Na jakiej podstawie określasz, że w Łodzi czy we Wrocławiu nie wystąpił identyczny problem❓ Na 100% wystąpił, a jego skutki usiłowano zapewne usuwać przy pomocy nieustannego spawania pękniętych elementów konstrukcji. Kraków, podobnie zresztą jak Poznań czy Szczecin, poszedł po najmniejszej linii oporu i zamiast reanimować rozlatującą się konstrukcję, wymienił stodwójki na gebelsy. W Krakowie pewnie też by reanimowali, gdyby nie mieli wyjścia. Był przecież taki czas, że nawet stozłomki ratowano. Teraz można sobie pozwolić na kasowanie 455 czy 371 po poważnej kolizji, bo w realnej perspektywie jest zarówno nowy jak i używany tabor, ale był przecież czas w okolicach 2000 roku, że prostowali wagon 805, który zleciał z wiaduktu albo wysyłali na NG stozłomki 628, 682, 433 czy 434, które były totalnymi trupami.

Na takiej, że w tych miastach stodwójki (w Łodzi 803N oczywiście) są wciąż eksploatowane, choć obecnie ich epoka faktycznie dobiegła już końca 😛 Ale ok, jest w tym co piszesz jakaś logika, o ile pominiemy kwestię, czy rzeczywiście w ciągu 3 lat ten problem wystąpił we wszystkich wagonach, bo w ten zbieg okoliczności nie chce mi się wierzyć. Ale to już temat na inną dyskusję, której nie chcę znowu zaczynać 😉

W Łodzi są tak eksploatowane, że teraz ściągają wozy z całej Europy, żeby się jak najszybciej pozbyć osiemsettrupek. Poza tym zdajsie chcieli już wcześniej ściągać wozy z Zachodu, tylko właściciele poszczególnych przedsiębiorstw nie chcieli się na to zgodzić.