ładne zdjęcie, mglisty dzień 😉

Oni te słupy usunęli chyba z myślą o miłośnikach 😉

Od Stradomia do mostu Grunwaldzkiego też tak będzie przełożona sieć 😁

Ale sygnalizacja jak zwykle zrąbana ;/ Szkoda, że usunęli te sanki stamtąd...

Sanki nie wrócą, ale być może pojawi się coś innego 😛

No i cacy. Jeszcze pas A+T przedłużyć i będzie git.

1. Sygnalizacja jest tragiczna. Jadąc autobusem od wylotu Wielopola do Sebastiana stoi się na światłach 3-4 razy (przejście przed przystankiem, przejście za przystankiem, "właściwe" skrzyżowanie, wyjazd z bus-pasa).

2. Pas A+T aż do Ronda Grunwaldzkiego będzie inwestycją bardzo kontrowersyjną, bo asfalt na środku zmieni charakter Plant Dietlowskich. Niestety może się on okazać konieczny, choć osobiście wolałbym zabrać jeden z pasów Dietla samochodom.

Ruszając pięć sekund po zapaleniu się pionowej szczeliny na przystanku przy DS, autobus przejeżdża bez zatrzymania cały buspas i ląduje na jezdni ulicy Dietla. Z moich obserwacji wynika, że udaje się to w jakiś 90% przypadków.
Światłą na przejściu Wielopole/Dietla najchętniej bym zlikwidował, bo za cholerę nie można ich skoordynować z resztą sygnalizacji, tak żeby w którymś kierunku nie przejeżdżać bez zatrzymania.

Taaa.... W 90% przypadków, kiedy podjedzie na przystanek jako pierwszy, a to się nie zawsze zdarza (światło przepuszcza po jednym pojeździe, wtedy stoi 3 razy). Poza tym musi przedtem odstać przed przejściem dla pieszych przed przystankiem. No i oczywiście śmiesznie jest, kiedy 128 jedzie późnym wieczorem pustą ulicą Dietla w stronę Mistrzejowic i czeka kilkadziesiąt sek na wjazd na buspas 🙂

Tramwaj + autobus są w stanie przejechać spokojnie (i to w dowolnej kolejności). Tramwaj + 2 autobusy już nie. A co do czekania, cóż, efekty działania stałoczasówki. Jak Siemens zamontuje akomodację, to będzie lepiej.

Szkoda że nie zrobili zielonego toru.

Po zielonym torze ciężko przejechać autobusem 😈

Zapewne chodzi o to, by torowisko od Sebastiana do Stradomia "zazielenić" w taki sposób ja na 3-Maja czy Prądnickiej. Osobiście chętnie widział bym coś takiego w tym miejscu 🙂

Nie wiem czy robienie takich spólnych torowisko bus pasów ma duży sens na krótkich odcinkach? Fajnie się przesiada na jednym przystanku ale wjazd i zjazd z tego toru zajmuje autobusom więcej czasu niż to warte. Na Pawiej tak przynajmniej jest.

Przecież tu nie jest to krótki odcinek, bo ciągnie się aż do Mogilskiego (i katastrofa by się nie stała, gdyby przeciągnąć go aż do Wisły). Inna historia to właśnie wjazd/wyjazd; nie wiem, może tu się już co nieco poprawiło, ale wspomniana Pawia albo Rondo Grunwaldzkie, to tylko obraz nieudolności programujących owe światła, zresztą nie tylko wobec autobusów.

Poczekałem trochę, aż zweryfikuję pierwsze obserwacje. Jeżdżę 128 codziennie w jedną i drugą stronę. Jadąc od strony Hali Targowej autobus prawie za każdym razem zatrzymuje się na wszystkich sygnalizatorach na odcinku do ul. Sebastiana. Jedzie się więc 6-8 minut od Hali do opuszczenia buspasa (jest to 500m). Jadąc od strony Ronda Grunwaldzkiego jest ciekawiej, bo autobus musi w godzinach szczytu odstać nawet 3-4 kolejki świateł, by na buspas wjechać. Potem oczywiście stoi na wszystkich światłach aż do Hali. Samochody jadące Dietla oczywiście tych problemów nie mają, stojąc 2 kolejki świateł przed Starowiślną, a potem tylko raz na wysokości banku. Dla KM jest t zrobione tak źle, że chyba specjalnie 🤣

Zgadza się, wczoraj na tych cacy światłach łapałem ok. 4-5 minut spóźnienia na każdym kursie.

Dzięki za potwierdzenie moich słów 😉 Walczyłeś z czasem na 184 w sobotę 😛 jest foto w galerii.