13-06 i 13-12 (obie szczytówki) są od tego tygodnia obsługiwane stopiątkami. 😉

W kestii gniazd zastanawia mnie raczej coś innego: czy nie jest to podobny problem, co z warszawskim #1000 - czyli kwestia wzmocnień w konstrukcji wozu, przez które nie da się wstawić szybki oryginalnego rozmiaru na przód składu. Może i tutaj było podobnie?

Co do tablicy, to podejrzewam, że nie byłby to jakiś potworny koszt - bardziej kwestia znalezienia czasu - ale poczkejamy na opinię ekspertów 🙂

#210 w wersji ponownie "jednookiej" wyjechał jakoś w październiku 2004 roku - przynajmniej wtedy mam go pierwszy raz na zdjęciach już w tej wersji. A gniazda rozsunięto zapewne przez niedopilnowanie/niedopatrzenie...

Zaś w kwestii stylizacji wagonu na stan z połowy lat 80-tych...

I w kwestii przysłowiowego "rozbijania skarbonki"...

Ile by kosztowało wykonanie i zamontowanie uchwytu na tę dodatkową tablicę z numerem linii na dachu wagonu? Taką jak widoczna na tym zdjęciu:

http://phototrans.eu/14,739136,0,Konstal_102Na_293.html

Czy na tym zdjęciu, na stopiątce:

http://fotozajezdnia.pl/details.php?image_id=50767

No i rzecz jasna wykonanie tablicy dla linii "0"

❓

Z serii przed i po? 😉
http://fotozajezdnia.pl/details.php?image_id=47372&mode=search

Dziękuję za głosy ?

Nie, tylko dwa.

Widziałem 2 składy na 13. Było ich więcej?

Dziękuję za głosy 🙂

Przeniesione.

Gniazda w takim rozstawie pojawiły się po 2001 roku, jak wóz przestał być liniowy, a stał się zabytkowy. Ze zmian z przodu pojawił się 1 reflektor zamiast 2, zmienił się uchwyt na tablicę liniową i właśnie rozsunięto gniazda. Czemu rozsunięto - nie wiadomo, bo oryginalnie raczej tak nie było.

Co do fartuchów, to akurat one są adekwatne dla okresu na jaki ten wóz jest stylizowany, czyli pierwsza połowa lat '80 - 102N #203 ma fartuchy oryginalne, zrobione na początki eksploatacji stodwójek na przełomie lat '60 i '70 😉

Pytanie, jak ten konkretny wóz mia ułożone gniazda ł w oryginale - i skąd wzięły się w takim rozstawie?

http://fotozajezdnia.pl/details.php?image_id=56534&mode=search Według mnie powinny być węższe ale... szkoda że nie zrobili go z białymi fartuchami.

Zdjęcie fajne, ale w niewłaściwym dziale - tu są tylko archiwalne z eksploatacji liniowej 😉

A współczesne wrzucamy do działu w sekcji pojazdy zabytkowe

Takie same miał przed remontem. Tablice świetnie wyszły 🙂

A on tych gniazd nie miał tak samo przed remontem?

PS. Tablice wyszły świetnie, dobta robota 😁

Wyjechały 😉

Cieszy mnie bardzo, że Krzysztof Kawa wreszcie wziął sprawy we własne ręce i będzie posiadał wyremontowany elegancko zabytkowy autobus, gdzie argumenty o braku pieniędzy czy rąk do pracy jego się nie tyczą.
To jest bardzo dobra wiadomość, że za 2, 3 lata na krakowskich ulicach będzie kolejny zabytkowy autobus, a Krzysztof Kawa udowodni wreszcie nam wszystkim, że jest takim wielkim specem od remontów, a wszyscy miłośnicy na rzecz remontu Ikarusa przykręcili przez 630 godzin (tylko za okres od września 2016 do czerwca 2017) raptem dwie śrubki. Pozostaje mi życzyć Ci powodzenia.
Ja nie jestem za pozyskiwaniem autobusów na rzecz klubu. Jestem po prostu realistą* i razem z większością kolegów wolimy poświęcić swój czas na rzecz MPK, które ma w swojej kolekcji bardzo dużo zabytkowych pojazdów, a ich pracownicy zjedli zęby naprawiając i odrestaurowując wagony nie tylko dla Krakowa, lecz także dla innych miast polskich czy europejskich. Mam ogromny szacunek dla p. Jacka Kołodzieja, pracowników MPK oraz moich kolegów za to ile robią na rzecz przywracania zabytków techniki do ruchu.

Kończę zatem całkiem tę całą dyskusję i czekam na prezentację Twojego zabytkowego autobusu.

* pozyskanie autobusu to jedno, pozyskanie środków na remont, poświęcenie swojego czasu aby coś przy autobusie zrobić, a potem go utrzymać to drugie.

PS. Mam nadzieję, że będziesz prowadził swój remont jawnie i na bieżąco będziemy mogli obejrzeć postępy prac, a nie tak jak robi MPK, że wszystko trzyma w tajemnicy, a miłośnicy mają wielkie żale że tak MPK postępuje.

PS2. To "gwizdanie gwizdkiem", które wg Ciebie robimy na linii muzealnej to w zeszłym sezonie poświęcone 863 godziny i 20 minut wolontariatu przez miłośników z Krakowa i Warszawy. I to tylko na pracy na linii. Mam nadzieję, że razem z kolegami poświęciliście dużo więcej Waszego czasu na rzecz poprawy komunikacji w Krakowie, skoro dla Ciebie nasza służba to nic wielkiego.

Co oni zrobili z tymi gniazdami 😲.

Rafale - Miałbyś 100% racji. I wiele rzeczy by można właśnie olać jako mało istotne. ALE: gdyby nie ignorancja w dyskusji z osobą, która pisze książki na temat komunikacji miejskiej ze szczegółami co gdzie, kiedy i jak było, a potem nie jest w stanie się ustosunkować dlaczego w zabytkach coś jest zrobione tak, a nie inaczej, od lat powtarzając dwa, głupie argumenty pieniędzy i braku rąk do pracy.

A tak w ogóle pisząc ten post naszła mnie dobra konkluzja. Dlaczego m. in. Ty Tomku czy Pan Jacek zachęcaliście do działania w ramach KKMK i KLM a teraz zabijacie jakiejkolwiek inicjatywy właśnie w ramach tych organizacji i żądacie samodzielnych działań (przy okazji siejąc niezłą propagandę), jeżeli ktoś chce zrobić coś więcej niż gwizdanie gwizdkiem i przykręcenie 2 śrubek w wozie.