Genialne! 😲

Prod.81r ,kasacja 88r, i to ma być ta legendarna trwałość ikarów ❓

Szukasz dziury w całym. Przychodziło nowe z centrali, to stare kasowali. Niektóre PR110U wyjeździły 3 - 4 lata.

A w Rzeszowie peerki wytrzymywały 25 lat 😉

Tylko gdzie Rzeszów, a gdzie Kraków? Rzeszów jest mniejszym miastem a co za tym idzie mniejsze potoki pasażerskie. Peery jako iż miały sztucznie wydłużona kratownicę to łatwo się łamały.

Bierzcie pod uwagę, że dawniej tabor był niedoinwestowany. W dzisiejszych czasach 105Na jako w większości wozy ok 30-letnie wyglądają lepiej, niż jak w PRL miały 4 lata... Wtedy tabor miał wykonać swe zadanie i kropka, jak się psuł to trudno.

W systemie minionym zakładano, że autobus pojeździ X lat i będzie szedł do wymiany. Skoro zakontraktowano nowe wozy, to nie bło powodu płakać nad siedmioletnim autem.

Jeszcze zabawniej było z tym, co niektóre przedsiębiorstwa dostawały, vide geneza powstania tzw. Ikarusów 280.T4 w Warszawie 😉

A dzisiaj jest inaczej?

Niestety jest inaczej (kup wóz i trzymaj do zajeżdżenia), a nie powinno (w ilu firmach byłyby znacznie lepsze autobusy z polskiego rynku, a nie importu?).

Na tyle, na ile ja pamiętam PRL to raczej jeździły do czasu, aż przedsiębiorstwo nie dostało "przydziału" na nowe. Mniejsze znaczenie miało, czy "stare" jeździły 4, 7 czy 15 lat - dostaliśmy nowe, to kasujemy stare. Nie skasujemy starych, to teraz nie dostaniemy nowych, a na następną łaskę centrali możemy poczekać nie wiadomo ile. Nie istniało coś takiego, jak rachunek ekonomiczny - jedno z bardziej popularnych stwierdzeń z kabaretu Laskowika i Smolenia z tamtego okresu na temat zarządzania finansami: A co jak braknie? To dodrukujemy!