Przedostatni. Jeszcze jest #PU976. Ale on chyba jeszcze nie był na mieście. 🙂

Ostatnim jest #PU976. Widział ktoś na mieście #PU953, ponoć miał on problemy z dojazdem przy pierwszej dostawie tego roku (?)

Już 5 kwietnia jeździł #PU953, zaś #PU976 już w środę był na 744-11. Zatem wszystkie są w ruchu. Ładnie skadrowane, lubię takie zdjęcia, gdzie oprócz głównego tematu jest jeszcze coś. 🙂 Szkoda tylko, że ta toyka się wcięła.

Dzięki, wpadłem na ten kadr przypadkiem, próbując zrobić #3010 - jeździ na 20-03, nadal piszcząc hamulcami... - tyle że tam obciąłem cześć budynku. Więc powtórzyłem ujęcie 😉

A baba w toyocie mnie dobiła - przyjechała na skrzyżowanie od Cracovii, przed autobusem, wrzuciła lewu kierunkowskaz, jednocześnie odbijając w prawo i zamiast skręcić, zawróciła - stąd też się znalazła w kadrze 🙁

Swoją drogą, nie miał jeszcze któryś z krótkich Solarisów mieć barw unijnych?

#PU97 dzisiaj na 744

A mnie ciekawi jedna sprawa: dlaczego w kilku nowych SU12 na wyświetlaczu w kabinie kierowcy (pomiędzy zegarami) ustawia się naprzemiennie informacja o usterce silnika i coś o konieczności regeneracji filtra DPF? Co ciekawe, podczas jazdy silnik ładnie chodzi, ma odejście, jest cicho. 😛

Właśnie miałem o to pytać - praktycznie w każdym SU12 z Euro6, którym jechałem na desce wyświetla się komunikat o usterce silnika. W jednym był nawet elegancko zaklejony taśmą, żeby nie wkurzać kierowcy 😏 Oj chyba miejskie warunki nie służą eko rozwiązaniom...

Z tym cichym chodzeniem silnika to nie byłym taki pewien. W niektórych nowych Solarisach, często szafa wydaje dziwne dźwięki, więc nie byłbym pewien co do cichości 🙂
Z tego co mówił mi jeden kierowca, to te dźwięki to podobno włączające się czyszczenie filtra, co wpływa na to, że w prawie wszystkich Solarisach na pulpicie świeci się kontrolka dot. filtra.

A pewnie nie każdy laik wie, że podczas samoczynnej regenracji DPF podnoszą się obroty i temperatura w silniku 🙂
Wgl tą operacje powinno się przeprowadzać na postoju w trybie manualnym.

A co ma temperatura silnika do temperatury gazów wylotowych?
Prawidłowo to "wypalanie" filtra cząstek stałych przeprowadza się w ruchu, przy wyższych obrotach silnika. Problem pojawia się jak auto cały czas jeździ wolno, z niskimi obrotami. Wtedy sterownik próbuje sam wypalić filtr, wzbogacając na przykład mieszankę (taki zabieg ma wpływ na temperaturę gazów, za temperaturę silnika odpowiada termostat w układzie chłodzenia).

Zawsze przy czyszczeniu DPF podnosi się temperatura silnika...

W moich trzech sprawnych samochodach z takim filtrem, przy jego czyszczeniu temperatura silnika pozostawała stała.
Jeżeli Ci się podnosi to powinieneś skontrolować czy masz sprawny termostat i w ogóle wydolny układ chłodzenia silnika.

Wyjaśniam, że filtr cząstek stałych jest niezależnym od samego silnika elementem. Jego "wypalanie" wymaga wyższej temperatury, ale temperatury tegoż filtra, nie silnika. Filtry powszechnie się zatykają z powodu złej jakości paliwa oraz jazdy na niskich obrotach i na krótkich dystansach, tak że filtr nie osiąga prawidłowej temperatury pracy. W momencie pojawienia się informacji o konieczności czyszczenia filtra, należy przez pewien czas jechać na wyższych obrotach silnika, tak żeby większa ilość spalin, lepiej dogrzała filtr. Czyszczenie filtra na postoju realizowane jest przez zwiększenie obrotów i składu mieszanki (dlatego chwilowo wzrasta zużycie paliwa), co również zwiększa temperaturę gazów wydechowych i dogrzewa filtr.

Mówisz o osobówkach, ja mówię o ciężarowych.
Żeby nie być gołosłownym: http://youtu.be/ZmzaitfwtnE

Podczas regeneracji filtra DPF nie zawsze podnosi się temperatura, wiele zależy od wydajności układu chłodzenia, temperatury otwarcia termostatu, ilości płynu w układzie chłodzenia i szczelności tego układu.
Co do załączonego filmu temperatura silnika podnosi się gdyż Volvo sobie pracuje na obrotach- tak jak widać 1200 obr./min z włączoną turbiną (co tez słychać) w dodatku przy dość wysokiej temperaturze otoczenia ( z tego co zauważyłem w okolicach 38 stopni Celsjusza) więc przy asfalcie jest w granicach 50-55 stopni Celsjusza, trudno więc by temperatura silnika nie podnosiła się. Potem jak widać temperatura powróciła do normy (wskazówka w pionie) nawet podczas regeneracji filtra DPF, więc układ chłodzenia działa prawidłowo.
Autor filmu ma sporo racji.
Aby rzadziej była regeneracja DPF dobrze jest od czasu do czasu auto "przegonić" na większych obrotach by pozbyć się z filtra sadzy i innych zanieczyszczeń.
Co do naszych Solarisów z Euro6- to w nich bolączką będzie ten filtr DPF bo nie ma za bardzo gdzie tych aut "przegonić".

U nas to będzie dużą bolączką, bo bardzo dużo zależy od jakości paliwa a z tym u nas jest bardzo słabo.

Bardzo dobrze to wyjaśniłeś, akurat pracuje jako kierowca TIR`a i ostatnio powoziłem nową Scanią R 500 z EURO6 i dokładnie tak to się odbywa nie wiem jak w przypadku Solarisów, ale u nas w firmie jest zalecenie aby czyszczenie następowało podczas normalnej jazdy.

Swoją drogą nieźle, że po tak niewielkich przebiegach filtr już wymaga "wypalenia". Dobrze to to nie rokuje na przyszłość.

Myślę że to zależy od jakości paliwa jakie się leje, my często robimy trasy na "Bałkany" tam paliwa są marnej jakości i dlatego staramy się tam posyłać starsze wozy, ale jeśli nie ma starszego pod ręką to jedziemy nowym, i właśnie w silnikach z Euro6 strasznie widać tą różnicę. Wozy z Euro6 lub nawet z EEV potrzebują dobrej jakości paliwa, a nie wszędzie takie jest dostępne i wtedy następuje częstsze czyszczenie filtra.