Podczas powrotu? Sam wrócił?
Przykra sprawa w ogóle 😭

Sam wrócił. Nie wiem jak to wszystko wygląda od strony technicznej, ale powrót wyglądał tak, że jeden pracownik siedział w kabinie drugiego wagonu, a kolejny szedł z przodu i pokazywał tamtemu, czy może jechać 😛

wg mnie powinno się dać jechać z pierwszego wagonu, jedyna niedogodność to brak szyby

Tak i nagle z powodu uszkodzenia obwodów elektrycznych prowadzący dostanie wysokie napięcie na kokpit i będziesz miał pieczyste za sterami...

Może były uszkodzenia pulpitu sterowniczego, lub coś z szafą, dlatego motorniczy działał z drugiego wagonu.

A może dlatego, że nie powinno się siedzieć w kabinie całkiem rozwalonego tramwaju? Choć podobno ktoś przeżył 600V.

600 to idzie bezpośrednio do silników. Reszta obwodów jest 40 lub 24 volt.

W działającym tramwaju pewnie tak.

Nie wypowiadaj się jak czegoś nie wiesz 😏

Elektrykiem to ja nie jestem, ale układ sterowania w 105 jest na niskie napięcie. Pod pedałami nie ma 600V. Dlatego gdy padną baterie/ładowanie to koniec jazdy. Wiedeń bez baterii/ładowania pojedzie awaryjnie.

A może miał uszkodzony nawrotnik?

W pulpicie nie ma 600V. Nawet włącznik od ogrzewania znajdujący się na pulpicie jest na 40V i załącza stycznik w szafie.

W rozbitym tramwaju 600V może być nawet na poręczy od drzwi.

Czy ktokolwiek z was zdaje sobie sprawę, że zabija natężenie a nie napięcie? i że nawet 12V które mamy w osobówkach może poparzyć? spowodować wstrząs? 12 Voltami w przychylnych okolicznościach można spawać ]:->

Po tym co tutaj czytam, raczej nie 🤣
PS Ostatnimi wagonami produkowanymi w Polsce, które na pulpicie miały 600V były 102Na 😉

Prawa Ohma nie da się oszukać. (Pomijam pewne niskie temperatury w których zachodzi nadprzewodnictwo, oraz elementy ujemnoimpedancyjne). 40V napięcia stałego to zasadniczo wartość bezpieczna, bowiem trudno jest, aby przy takim napięciu przez człowieka popłynął prąd rażeniowy o wartości 13 czy 15mA. Są pewne wyjątkowe W warunkach normalnych napięcie bezpieczne to 120VDC, w dużej wilgotności 60V DC, w warunkach ekstremalnych (baseny, itp.) 30V (dla prądu przemiennego odpowiednio 50, 25, i 12). Owszem niskie napięcia mogą być niebezpieczne wtedy gdy istnieje bardzo duża wydajność prądowa, jeżeli ma się na swoim ciele elementy metalowe (obrączki) itp. Jest to klasyczny powód dla którego pracownicy zakładów elektrorafinacji czy galwanizern pracujący przy wannachi nie mogą nosić obrączek. Na wannie napięcie wynosi zwykle od 1,5 do 3,5V zależnie z jakim procesem mamy do czynienia, i dotykanie elektrod nie stanowi żadnego zagrożenia. Jednak zwarcie elektrod obrączką powoduje że popłynie przez nią prąd rzędu kilku kA, obrączka natychmiast stopi się i odparuje co zaskutkuje amputacją palca. (wydajność prostownika w zakładach elektrorafinacji metali wynosi nierzadko kilkadziesiąt kA na grupę😉. W tramwaju jednak taka sytuacja wydaje się mało prawdopodobna.

Zapomniałeś o 105N oraz 105Na - seria z szafą trójdrzwiową
@AndrzejK - 600V na poręczy drzwi (i nie tylko) może się pojawić wówczas, gdy wagon zostanie odizolowany od szyn (albo pudło od wózków lub też wystąpi przerwa w kołach)
@Voith - Przy tych uszkodzeniach nie ma uzasadnienia by 600V miało się znaleźć w pulpicie, natomiast gdyby uszkodzony został stycznik liniowy w taki sposób, że nastąpiłoby zwarcie przewodów WN i NN to już dawno by się wypaliło pół instalacji i aparatury.

Mimo tego, jak bym był przełożonym motorniczego, to bym nie pozwolił prowadzić tego wagonu. Więc działanie z drugiego wagonu było ok.

Jest jeszcze jeden problem, o którym nikt bezpośrednio nie wspomniał - jeśli motorniczy zostanie popieszczony prądem obojętnie jakiego natężenia wykonując zlecone mu przez przełożonego działania, to 1) przełożony może mieć poważne problemy ze strony inspekcji BHP, PIP i związków 2) porażony prądem może domagać się odszkodowania. I sprawę zapewne wygra.

Ale ja nie wozumiem o co chodzi.
Pomijając prąd i jego własności, sam pojazd jest uszkodzony w sposób, który może spowodować zagrożenie dla osoby prowadzącej, jak chodziażby odpadajace elementy, brak szyby etc. Nie ma dyskusji czy "nie wygląda żeby komuś coś groziło", jest uszkodzony i nie można przewidzieć, co może się strać.

W sytuacjach kiedy wagon jest po wypadku/kolizji nie ma jednolitych reguł postępowania. Każdy przypadek rozpatruje się indywidualnie oceniając rozmiar szkody i wybierając najmniej ryzykowne rozwiązanie.

A możesz mnie "oświecić" do czego na pulpit wyprowadzono 600V w 105N i pierwszych 105Na? 😁

Może do ogrzewania?

to nie ja pisałem

Do ogrzewania kabiny (grzejniki i odmrażacze szyb); 105N miał dwa wyłączniki a 105Na miał 3: - 1. grzejniki; 2. górne odmrażacze; 3. dolne odmrażacze

To dlaczego w schematach te łączniki są umieszczone w szafce bezpiecznikowej? 😛 Istnieje również prawdopodobieństwo, że w Krakowie tak przerabiano stopiątki, o czym nie mam zielonego pojęcia. 😉
PS @Voith Przepraszam nie wiem czemu tak naskrobałem 😳

Może dlatego:

Zależy z jakiego korzystałeś schematu, tzn. dla których nr fabrycznych obowiązującego...